A célnak megfelel: Subaru Impreza WRX STi

Az előző generációs még "rendes" négyajtós volt és 280 lóerőt tudott. A szentségtörő, ötajtós új modellben már 300 lóerő toporzékol, hajtáslánca pedig számtalan módon kalibrálható. Az új STi kettős személyiségű autó, immár szelíden, unalmasan is lehet közlekedni vele. A gyakorlatban viszont a sofőr sohasem választja a kímélő programokat. Pontosan azért, mert brutális STi-t vásárolt.

Mindössze négy napot töltött nálam az új Subaru Impreza WRX STi, ezért kénytelen voltam sűrű programot kialakítani. Első este rögtön el is gurultam vele egy Mitsubishi Evo találkozóra, ahol természetesen az STi-ket is szívesen fogadták. Az összejövetel kiváló alkalom volt arra, hogy az utcai raliautók szerelmeseinek megmutassam az új ötajtós STi-t, többségüknek élőben ugyanis még nem volt szerencséje hozzá. Az autó nagy érdeklődést, kíváncsiságot váltott ki a márkát és a típust jól ismerők táborából; méltatták hatalmas teljesítményét, ugyanakkor szidták a külsejét. Nem értették, hogy a gyár egy ilyen kultikus modell esetében miért szakított a klasszikus, négyajtós felépítéssel. Állítólag a vásárlói felmérés eredménye a váltást igazolta. Szerintem pont mindegy, hogy néz ki az STi, esetében a beépített legendás ralitechnika a lényeg.

A gyár nemcsak a háromdobozos, klasszikus limuzinformát hagyta el (a tengerentúlon kapható négyajtós kivitelben), de a keret nélküli ablakokat is keretesre cserélte. A megrögzött Subaru rajongóknak ez a két dolog már elég arra, hogy elforduljanak a típustól. Az új STi mentségére legyen mondva, hogy élőben teljesen másmilyen hatást kelt, mint a gyári prospektus beállított fotóin. Figyelemfelkeltő, tiszteletet parancsoló jármű, különösen a tipikus kék festéssel és a rali stílusú matricázással. A látványos karosszériaszélesítések (az STi 45 mm-rel szélesebb a többi Imprezánál), a lejjebb húzott lökhárítók, a hátsó szárny, a motorháztető oly jellegzetes kopoltyúja, a 18 colos egyedi BBS kerekek, továbbá a négy kipufogóvég megteszik hatásukat. Extrém méretezésűek (245/40) és minimális mintázatúak a Dunlop abroncsok; az STi hátulról mutat a legnagyobbat. Egyedül a hátsó kristálylámpák nem illenek a képbe, bazári hangulatot árasztanak. A kocsit mindenestre mindenhol megbámulják, s általában előzékenyen utat engednek neki. Szeretnék látni, amint kilő és eltűnik szem elöl. A sofőr pedig boldogan tesz eleget az elvárásoknak.

A japán márka haladni szeretett volna a korral, Európában pedig kedvelik az ötajtós ferdehátú modelleket, így az Impreza egy tágasabb, kényelmesebb, családi jellegű ötajtós modellé alakult át. A 4,4 méter hosszú ferdehátúval a japánok szélesíteni szeretnék vevőkörüket, az 1,5 literes bázismodellt például elsőkerék-hajtással kínálják. A térkínálat valóban javult, mely többek között a nagyobb tengelytávnak és a szélesebb nyomtávnak köszönhető. Elöl érzékelhetően nagyobb a légtér és tágabb az ülés, illetve a kormány állíthatósága, de hátul is kényelmesebb a kocsi. A csomagtartó, viszont mindössze 301 literes, pedig ebbe a puttonyba férne 400 is. Javult a minőségi szint is, valamivel igényesebb anyagokat fedezhetünk fel a beltérben.