A kékség titka: Volkswagen Passat 1.9 PD TDI Bluemotion

Ez ám a problémás teszt. Mi újat lehetne írni egy olyan autóról, mely már ezer éve köztünk van és úgy szólván természetes része a nagyvárosi utcaképnek? Amelyből minden nap tucatnyit vagy még többet is látni? Megmondom én: semmit. A hatodik generációs Passatot 2005 nyarán dobta piacra a Volkswagen, azóta mindent megírtak róla, amit autós újságírásilag csak lehetséges, táskásszeműtől Audi-utánzatig volt már minden.

Galéria!

Kiderült róla, hogy kényelmes a belseje, bőven jut hely benne mindenkinek, és hogy az anyagminőséggel is minden rendben, semmi nem kopog, aminek nem is szabad. Két év alatt sikerült kiismerni az elektromos kéziféket, most már tudjuk, hogy automatikusan csak akkor old, ha be van kötve a vezetőoldali biztonsági öv, ellenkező esetben manuálisan kell nyomogatni a gombot. Láttunk már belőle eleget, úgyhogy nyugodtan mondhatjuk, fabetéttel kicsit ijesztő, anélkül viszont nagyon is szerethető, szóval tényleg, de tényleg nyitott könyv már a szakma előtt.

Galéria!

Hogy akkor mégis miről szólna ez a teszt? Egy új csomagocskáról, melyet a környezetbarát Polo sikerén felbuzdulva vezetett be a Volkswagen, azaz igen, nem másról, mint a Passat Bluemotionről lesz a következőkben szó. "Kék" kivitelt készítenek a limuzinból és a kombiból is, a dolog nagyszerűsége, hogy ha nem lenne rajtuk Bluemotion felirat, a kutya nem jönne rá, hogy itten környezetbarát modellekről van szó. Nincs tehát kompromisszum a megjelenés tekintetében, a bolygóbarát Passat kívül-belül ugyanúgy csillog, mint szennyezőbb társai, a környezettudatosság érdekében semmilyen kényelmi extráról nem kell lemondani.

Galéria!

Nézzük hát, hogy akkor miről is szól a Bluemotion-csomag. A tisztább kivitel az 1,9-es, 105 lóerős dízelmotorra épül, melyhez a szériafelszerelés részeként természetesen részecskeszűrő is tartozik. Az alapmodellhez képest lecsökkentették az alapjárati fordulatszámot és hosszabb lett a harmadik és negyedik fokozat, de ez még nem lett volna elegendő ahhoz, hogy kijöjjön a papíron 5,1 (limuzin), illetve 5,2 literes átlagfogyasztás (kombi) kilométerenkénti mindössze 136, valamint 137 grammos szén-dioxid-kibocsátással kombinálva.

Galéria!

A jól hangzó adatok kimatekozásához további gépészkedésekre volt szükség, a mérnökök az egyetlen létező alternatívát, az aerodinamikát "vették elő". Költséges módosításokról persze nincs szó, apró, kívülről láthatatlan változtatások történtek az autón: a karosszériát elöl 15, hátul 8 milliméterrel alacsonyabbra ültették, a króm hűtőrács részben zárt lett, az alvázon borítást kaptak a fékvezetékek és kis légterelők kerültek a hátsó kerekek elé. Ennyi, mégis mindent egybevetve több mint 12 százalékkal csökkent a légellenállás a Volkswagen szerint, melynek köszönhetően az alapmodellhez képest 5 km/órával nőtt a limuzin és a kombi végsebessége.