Ami jó, az jó: Volkswagen Passat 2,0 TDI DSG Highline

Képgaléria megtekintése

Bár méreteiben gyakorlatilag nem változott a Passat, fizimiskáját alaposan átszabták, hogy belesimuljon az aktuális márkaarculatba. Markánsabbá tették az autót, miközben kínosan figyeltek rá, hogy a célközönség véletlenül se ábránduljon ki az időtlen formából. Tagadhatatlanul jót tett a Passatnak egy kis szögletesség és merészség, karaktert ad neki. Krómdíszítést is találunk bőven a karosszérián, ám az összkép ízléses.

Képgaléria megtekintése

Az új Passat az előző modell padlólemezén nyugszik, és méreteit tekintve is megegyezik a hatodik generációs modellel. Csomagtartójának űrmérete is változatlan, 565 liter. Elöl-hátul bőséges a helykínálat, a második sorban pedig egy picit még kényelmesebb ülni. Ez annak köszönhető, hogy az első háttámlákból lenyestek egy kicsit és döntöttek valamennyit a hátsó sori üléstámlákon. Láb- és fejtér tehát van bőven, a Passat továbbra is kategóriája egyik legtágasabb autója.

Képgaléria megtekintése

Az elénk táruló műszerfal és középkonzol szinte pontosan ugyanolyan, mint az elődmodellben, csak az egyébként príma helyre telepített vészvillogó kapcsolója került lejjebb, átadta a helyét egy analóg órának. Emellett dolgoztak picit a volánon és a kezelőszerveken is. Minden stimmel a környezetünkben, egyszerűen, logikusan működtethetők a berendezések és a prémiumautókra jellemző érzetünk is megvan a Passatban. Azonnal otthon érezzük magunkat benne, ami a kiváló állíthatóságnak és nem utolsósorban a remek új üléseknek köszönhető. Nagyok és kényelmesek, jól passzolnak az autó személyiségéhez.

Képgaléria megtekintése

A Passattal eseménytelen az utazás. Zajszigetelése sokkal jobb az elődnél, a külvilág és a motor zaja alig jut el az utasokig. A futómű felől sem érkeznek zörejek a kabinba, hatékonyan vasalja ki az úthibákat az autó. A mérnököket dicséret illeti, már csak azért is, mert a kétliteres dízelmotort ennyire megszelídítették. Csendes és finoman jár, hírből sem ismeri a PD TDI-k „legendás" nyersességét. A 140 lovas common rail rendszerű turbódízel aggregátból kapható 30 lóerővel erősebb kivitel is a Passathoz, azonban előbbi bőven elegendő a karosszéria mozgatásához. 10 másodperc alatti nulla-százas sprintet és 211 km/órás végsebességet kapunk. Nálunk ráadásul a fedélzeti számítógép tanúsága szerint 6 litert fogyasztott átlagban, ami kiváló érték. Szinte túl szép, hogy igaz legyen. 

Képgaléria megtekintése

Ha Önök Passat vásárlása mellett döntenek, kérem, mindenképpen vigyenek el próbaútra egy DSG váltós példányt! A Volkswagen konszern duplakuplungos szerkezeténél ugyanis egyszerűen nincs jobb a piacon. Annyira prímán működik a váltómű, hogy megéri érte kifizetni a borsos, 630 ezer forintos felárat. Ugyan létezik kézi programja is, én a Passatban végig automata módban hagytam ténykedni. Rezzenéstelenül, rántás nélkül váltja a fokozatokat, és az álló helyzetből való elindulást is finoman hajtja végre. Öröm figyelni, ahogyan dolgozik. Takarékoskodásra lett beállítva, ezért mindig a lehető legkorábban ugrik a következő sebességbe. Ha teheti, 1500-as fordulatszám körül tartja a motort, kímélve a pénztárcánkat. Ha odalépünk az autónak, azonnal reagál és akár a piros tartományig kihúzatja a motort. Persze erre ritkán van szükség, az 1750-es fordulaton ébredő 320 Nm-es nyomatékból szépen el lehet autózni.

Képgaléria megtekintése

A 2 literes CR TDI motorhoz alapáron jár start/stop elektronika is, amely némiképp árnyalja a bennünk kialakult pozitív képet. Automataváltós modellről lévén szó, abban a pillanatban indítja újra a motort, amikor lelépünk a fékpedálról. Ez azt feltételezi, hogy a pirosnál végig nyomjuk a féket. És ha inkább üresbe tenném az autót arra az időre? Nem ez az azonban, ami miatt néha haragudtam a berendezésre, hanem az, hogy például parkolóházba való behajtáskor minden alkalommal leállította a motort néhány másodpercre. Okosan válasszuk tehát meg, mikor hagyjuk bekapcsolva a start/stop rendszert, máskülönben az állandó leállítás-újraindítás az őrületbe fog kergetni. Fogyasztásban amúgy sem jelent többet 1-2 deciliternél.  

Képgaléria megtekintése

A Passat számtalan modern erőforrással és váltóművel, valamint összkerékhajtással is kapható, ami még mindig kuriózum a középkategóriában. A magasabban árazott modellek közé tartozik, a Trendline alapmodell közel 7 millió forintba kerül. A közkedvelt 140 lovas dízelmotorral minimum 7,8 millió forintot kérnek érte, de egy jól felszerelt Highline modellért már 8,7 millió forintot számítanak fel. A 4Motion hajtás 477 ezerbe, míg a DSG váltó 630 ezer forintba kerül, így könnyen 9-10 millió fölé tornászható a végösszeg. De a fő konkurenseket sem adják olcsóbban.

Képgaléria megtekintése

A Volkswagen Passat továbbra is remek választás, mert univerzális: utazásra, üzleti tárgyalásra és kikapcsolódásra egyaránt megfelel. Kényelmes, tágas, praktikus és takarékos autó. Nem igazán lehet vele melléfogni.