Berepülés: Saab 9-5 Aero 2,8 TS V6 XWD

Képgaléria megtekintése

A tavaly óta önálló gyártóként tevékenykedő és érvényesülni próbáló Saab első új modellje a 9-5 limuzin. A 9-5 a 2009-ben Év Autójának választott Opel Insignia műszaki alapjain osztozik, így például a motorok és az egyes modellekben megtalálható összkerékhajtási rendszer is közös, de a hasonlóságok itt lényegében véget is érnek. A 9-5 karosszériája több mint öt méteres, így 17 centiméterrel hosszabb az Insigniánál és ugyanennyivel az elődjénél is.

Képgaléria megtekintése

A formatervezők az új 9-5 esetében a gazdag repülős múltból merítettek és a márka jellegzetességeit szem előtt tartva teljesen egyedi karosszériát faragtak ki. A Saab 9-5 elegáns, áramvonalas autó, és minden szögből lenyűgözően fest. Talán a far nyújtja a legnagyobb vizuális élményt; a teljes szélességben végigfutó, jégszobrászat ihlette diódás zárófény elképesztően jól mutat. Az autót összetéveszthetetlenné teszi emellett az egyedi formájú hátsó szélvédő és a rafináltan nyújtott C-oszlop, továbbá a repülőgépek pilótafülkéjére emlékeztető kabin. A nagy Saab nem is marad észrevétlen: nem emlékszem arra, hogy egy tesztautót annyira megbámultak volna, mint ezt.

Képgaléria megtekintése

Az élmények szerencsére a beltérben is folytatódnak - a svéd zászlóshajó igyekszik az ember összes érzékére hatni. Eredményesen. A kocsiba beülve az évtizedes Saab hagyományoknak megfelelően egy cockpitra hajazó, rengeteg gombbal kirakott műszerpultot látunk, amelyért nem lehet nem lelkesedni. Az anyagminőségen rengeteget javítottak: bár még mindig sok a műanyag felület, a tapintásuk kellemes, a fényűző bézs bőrkárpitozás pedig nagyon guszta. A Saab 9-5 hozza a prémiumautó érzést.

Képgaléria megtekintése

A középső érintőképernyő kiváló minőségű és magyar nyelven közli az információkat, csakúgy, mint a kilométerórába ágyazott fedélzeti számítógép kijelzője. Ezt ma még kevés autó tudja. A tesztautóban programozható head-up display is helyet kapott, ami szintén repülőgépes vonás. A parkolóradar fényjelzéseit is megjeleníti. A mutatók és a számítógép által kijelzett értékek zöld színűek, este pedig az egész műszerfal zöld fényben fürdik - emiatt is élmény a Saabbal közlekedni. Kiemelt helyre került a Night Panel kapcsoló, és az indítógombot ezúttal is a váltó mellett baloldalon érdemes keresni. Természetesen a turbónyomás-mérő sem hiányzik a műszerpultról.

Képgaléria megtekintése

A feláras, fűthető és szellőztethető, állítható derék- és combtámaszos bőrülés maga a tökély, remekül tartja a testet, végig megtámasztja a hátat, a fejtámla pedig a lehető legközelebb van a fejhez, így a biztonság érzetét adja. A vezetési pozíció remek, a műszerfal szinte körbefonja a vezetőt, ezért „parancsnoki" érzés keríti hatalmába a sofőrt. A 9-5 igazi túralimuzin, elöl és hátul is tengernyi hely van benne, még az igazán magas utasok is kényelmesen elhelyezkedhetnek a fedélzeten. Bőséges a lábtér és a fejtér is meghaladta a várakozásaimat. Az ülések hátul is formázottak, hosszú ülőlapot kaptak, háttámlájuk pedig kényelmesen döntött. Mivel számos tételt pipáltak ki az opciós listáról, hátulra is jutott klímaberendezés, de beépítettek egy külön szórakoztató rendszert is vezeték nélküli fülhallgatóval és távirányítóval. Az ötméteres hosszból egy 515 literes csomagtérre is futotta, csupán a szűk rakodónyílás jelent kompromisszumot.

Képgaléria megtekintése

Egy Saabot csakis turbómotorok hajthatnak, s nincs ez másként a 9-5-nél sem. A paletta legerősebb tagját teszteltük, 2,8 literes, 300 lóerős hathengeres benzinmotorral és az ehhez alapáron járó összkerékhajtással, valamint hatfokozatú automata váltóval. A motor a teljes fordulatszám-tartományban brutálisan húz, álló helyzetből 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit 100 km/órára és 250 km/órával is repítheti azt. Az utasok a száguldásból semmit sem érzékelnek, rendes luxusautóhoz illően a külvilág és a motor zaja egyáltalán nem jut be az utastérbe. A 200-as tempó körülbelül 130-nak érződik. A váltó 2000-es fordulatszám alatt kapcsolgat, a hatodikja pedig irgalmatlanul hosszú: 90-nél 1400-at, 130-nál 2100-at fordul a főtengely. Autópályán ezért kevesebbet fogyaszt a svéd limuzin, mint városban, haladjunk akár 170-180-as átlagsebességgel. A komputer a tesztút végén 12,5 literes átlagot mutatott, ami egyáltalán nem rossz érték, tekintve, hogy azért néha odacsaptam a lovak közé.

Képgaléria megtekintése

Az Aero csúcsmodell összkerékhajtású, így tapadási problémákról esetében nem beszélhetünk. A Haldexszel közösen fejlesztett rendszer figyeli ténykedésünket és folyamatosan variálja a tengelyek közötti nyomatékelosztást. A tesztautót DriveSense adaptív lengéscsillapítással is ellátták, ami komfortos, intelligens és sportos beállítást kínál fel a pilótának. Komfort módban rendkívül kényelmes a Saab rugózása, Sport állásban pedig minden kiéleződik: spontánabb lesz a gázreakció, fürgébb a váltó, keményebb a futómű és direktebb a kormányzás. Az automata váltót kapcsolófülekkel is vezérelhetjük, amelyre - ha élvezkedni akarunk - szükség is lehet. Nem mindig áll a helyzet magaslatán, olykor a kanyar bejárata előtt még felvált, holott tartania kéne a fokozatot, kigyorsításnál pedig habozik visszakapcsolni. A 9-5 egyébként nagyon stabilan viselkedik az úton, szépen tartja a kanyaríveket és elképesztően hatásos a féke, de mindez nem avatja sportautóvá. Csupán egy tisztességes sportlimuzin, amely rendesen oda tud pörkölni, ha arról van szó.

Képgaléria megtekintése

Ahogy a német márkáknál szokás, a Saab opciós listája is mérföld hosszúságú, így az Aero változat 16 milliós alapárához is könnyen hozzácsaphatunk még 3-4 milliót. A tesztautó ára megközelítette a 20 millió forintot. A 9-5-ben nincsen annyi elektronikus kütyü, mint a német konkurensekben, de egyedi megjelenése és belső stílusa, továbbá kedvezőbb ára előnyt jelenthet számára. Persze nem olyan tökéletes és nem olyan kifinomult, mint egy Audi A8 vagy egy BMW 7-es, de ugyanúgy kiváló kocsi és negatív sztereotípiák sem kötődnek hozzá. Aki esetleg nagyautó vásárlásán töri a fejét, tegyen egy próbát a Saabbal.