Citroën C4 1,2 e-THP 130 Selection – Újult erővel

Képgaléria megtekintése

A Citroën C4 második generációja már 2010 óta járja az utakat, azóta a hazai utcakép szerves részévé vált. A formáját már megszoktuk, de korántsem untuk meg. Az alsó-középkategóriás mezőny nagyobb autói közé tartozik, csaknem 4,4 méter hosszú és 1,8 méter széles. Kizárólag praktikus ötajtós verzióban kapható, nincs belőle háromajtós, mint az előző generációs modellből. Gyakorlatilag bármilyen színben jól mutat, s a megjelenése olyan extrákkal dobható fel, mint a hátsó ajtókig elnyúló üvegtető és a 17 colos fineszes formájú könnyűfém felnik. Az autóra jó ránézni; mindenhol akadnak rajta izgalmas részletek, a felületek aprólékosan kidolgozottak, és krómból is annyi van, amennyi a hatásos, elegáns megjelenéshez kell.

Képgaléria megtekintése

Bár az autó méretei alapján tágas utastérre számítunk, a második üléssor csalódást kelt, a C4-ben hátul csak átlagos testmagasságúak férnek el kényelmesen. Elöl természetesen nagy a hely és kifejezetten kényelmesek, illetve jól tartanak az ülések, hátul azonban szűkös a láb- és a fejtér. Talán elvehettek volna néhány centimétert a csomagtérből, amely így azonban a kategória egyik legtágasabbja. 408 literes, mély, szabályos alakú és prímán pakolható.

A vezetőhelyet nagy körültekintéssel alakították ki, a vezetési pozíció remekül belőhető, a kormánykerék és a pedálok ideális távolságban vannak. A műszerfal ma sem hat ódivatúnak, csupán a feketeségével kissé komor összhatást kelt. Az érdes felületű műanyagok gyenge minőségűeknek néznek ki, azonban a tapintásuk nem kellemetlen, sőt, a műszerfal kifejezetten puha. A minőségi összhatás jó. A C4 előnye, hogy minden irányból kiválóan kilátni belőle, ha pedig az árnyékolót elhúzzuk, a napfény felülről is árad az utastérbe.

Képgaléria megtekintése

A második generációs C4 „civilizáltabb” autó, mint bohókás elődje, a dolgokat általában ott találjuk benne, ahol egy német autóban is keresnénk. Az áttekinthetőség és kezelhetőség azért így is távol áll például az etalonnak számító Volkswagen Golfétól, a Citroënben mindent szokni kell. Az infotainment rendszer kezelése olykor kihívást jelent, mert sajátos logika szerint épül fel. Hogy két példát említsek, az autó és a telefon párosításával, valamint a navigáció használatával is meggyűlhet az ember baja.

A C4 kényelemre hangolt autó, s e tekintetben majdhogynem egyedülálló a kategóriában. A rugózás végtelenül finom, csaknem összevethető a francia márka légrugós modelljeivel. A mérnökök nem törekedtek a sokszor hamis és felesleges sportosság megteremtésére, egyszerűen egy, a mindennapokban üdítően kényelmes autót alkottak. Aki hatvannal szeretne bevenni egy derékszögű kanyart, válassza a márka hangsúlyosan sportos autóit. A felfüggesztés remekül tolerálja hazánk pocsék minőségű útjait, nagyvonalúan szűri az útegyenetlenségeket. A könnyű motor miatt az autó ráadásul határhelyzetben is szinte semlegesen viselkedik.

Képgaléria megtekintése

Új életet lehel a Citroën C4-be a PSA konszern legújabb fejlesztésű háromhengeres turbómotorja, amely 1,2 literes lökettérfogatából 130 lóerőt hoz ki. Az e-THP 130 elnevezésű, Euro 6-os normát teljesítő egységet a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló törekvés hívta életre, ezért a szokásosnál eggyel kevesebb hengerrel és csúcstechnikával oldja meg a feladatát. Az apró motor 110 g/km-es széndioxid-kibocsátást produkál, ami a jelenleg használatos négyhengeres motorokhoz képest 23%-kal alacsonyabb. Már 1500-as fordulatszámon megjelenik a 230 Nm-es nyomaték 95 százaléka, turbólyuk gyakorlatilag nincsen, a benzinmotor így tulajdonképpen dízeles erényeket mutat. Dinamikusan mozgatja az 1,2 tonnás autót, nagyon élvezetes közlekedni vele. A háromhengeres motorokra jellemző tipikus vibrációt is sikerült eltüntetni, az e-THP 130 bámulatosan kulturáltan jár. A 4,9 literes gyárilag előirányzott fogyasztást azonban meg sem lehet közelíteni vele, nekünk visszafogott vezetéssel sem sikerült 6,5 liter alá menni.

Képgaléria megtekintése

Kijelenthető, hogy a PSA új aggregátja pillanatnyilag a legjobb háromhengeres erőforrás a piacon, azonban nem tud többet, mint egy korszerű, közvetlen befecskendezéses négyhengeres turbómotor. Fogyasztásban sem. De ha valaki benzines C4-ben gondolkodik, mindenképpen ezt válassza.

A Citroën C4 remekül felszerelt Selection limitált szériája Go Citroën programmal most 560 ezer forint kedvezménnyel kapható, így a 95 lovas VTi benzinmotorral már 4 072 000 forinttól elérhető, ami remek ár. A PureTech benzinmotor-családba tartozó új 130 lovas 1,2-es e-THP erőforrással szerelt modell 4 542 000 forintért elvihető; és ugyanannyiba kerül, mint a 90 lovas HDi-vel hajtott modell. A 115 lovas e-HDi változat is megáll 5 millió forintnál.  A C4 tehát príma ajánlat most a kompakt mezőnyben.