Dizájner bakancs: BMW X1 xDrive23d

Képgaléria megtekintése

Furcsa szerzet a BMW X1, de ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne gyorsan megkedvelni. A bajor márka szeret új járműtípusokkal „kísérletezni”, az eladások pedig eddig őket igazolták. Eleinte a szabadidő-kupé X6-nak sem jósolt mindenki szép jövőt, mégis, magas árához képest ma sokat látni belőle az utakon. Az X1 rövidebb egy 3-as kombinál és az olyan konkurenseinek nevezhető modelleknél is, mint a Mercedes-Benz GLK vagy az Audi Q5. Valójában egy másik járművel sem összevethető, önálló járműosztályt képvisel. Bár az X3, X5, X6 által kitaposott utat követi, körülbelül 10 centiméterrel alacsonyabb az X3-asnál. Formabontó abban a tekintetben is, hogy hátsókerék-hajtással is rendelhető.

Képgaléria megtekintése

Az X1-et rendkívül hosszú, domborított motorházteteje, valamint függőlegesen álló „veséi” beillesztik az aktuális BMW-palettába, ahogy az L-alakú hátsó lámpatestek is az új generációs BMW-k sorába emelik. Az autóra rápillantva elölről leginkább az 5-ös/7-es sorozat ugrik be, hátulról pedig az 5-ös GT. Az X1 egyértelműen ebben az extra bronz színben és ezekkel a 18 hüvelykes, rombuszmintás kerekekkel a legütősebb, kifejezetten dögös. Az alul körben végighúzódó fekete illetve fémszürke díszítő- és védőelemek ugyancsak jól mutatnak. Végül egy fontos adat: az X1 hasmagassága 194 milliméter, ezért akár az erdőbe is nyugodtan bemerészkedhetünk vele. Vagy mégsem? A peres gumik és a szép, fényezett felnik inkább a városi használatért kiáltanak.

Képgaléria megtekintése

A BMW X1 utastere némileg kisebb, mint például a 3-as kombié, de amíg utóbbiban a lábtér nagyobb, az X1-ben a fejtér bővebb. Az X1-est elöl és hátul is passzentosnak éreztem; persze ezt a 4,5 méternél rövidebb karosszéria megmagyarázza. 180 centiméter fölötti sofőr mögött csak az átlagos testmagassággal rendelkezők fognak tudni kényelmesen elhelyezkedni. Szerencsére a második üléssor nemcsak dönthető, hanem a támlák szöge is változtatható, mégpedig 30 fokban. A legnagyobb dőlésszög mellett 420 liternyi poggyász pakolható az X1-be, ami egy hétvégi családi kiránduláshoz elegendő, de egy nyaraláshoz már szűkre szabott. Ha szükséges, a csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével 1350 literig bővíthető.

Képgaléria megtekintése

Ha ismét a 3-as sorozattal kellene összevetnem, azt mondanám, amaz elöl és hátul is kényelmesebb. Én picit szűknek éreztem az X1-es első ülését, de a magasabb üléshelyzet miatt jobban átlátni belőle a forgalmat. Minden apró bosszúságot feledtet viszont a megszokott magas BMW minőség, a kiváló összerakottság és a példás ergonómia. Zárójelben jegyzem meg, hogy a műszerfal alját méltatlanul kemény műanyagból formálták meg, a középkonzol oldalára erősíthető pohártartótól pedig nem fér el a jobb első utas térde. Nagyon szép, de kényes a világos színű bőrkárpit, és az általában nem kedvelt sötétbarna fabetétek is harmonizálnak vele. Ebben a BMW-ben is minden tökéletesen kézre áll, a vastag karimájú kormányba is jó belekapaszkodni. A végletekig letisztult a középkonzol és a műszerfal; de miért is lenne szükség gombrengetegre, amikor itt van az iDrive kezelőrendszer? Közel tíz év alatt óriásit fejlődött az iDrive, az X1-ben szerintem elérte a tökéletességet. Intuitív módon, fejtörés nélkül, szinte élvezettel kezelhető, ráadásul már az osztott képernyős módot is tudja.