Egy jó választás: Opel Astra 1,4 Turbo Sport

Képgaléria megtekintése

A J Astra már nem az az Astra, amely ott áll minden ház parkolójában és amely az utcakép szerves részét képezi hazánkban. Gyökeres átalakuláson ment át, néhány szintet feljebb lépett és ezzel párhuzamosan az ára is közelebb került a német prémium modellekéhez. Egy modern autó, amely formájával az érzelmekre is tud hatni. Ez az elődjéről nem volt elmondható, bár azért a kupé változatba (GTC) szívesen beleültem volna.

Képgaléria megtekintése

Az új Astra az Insigniával megkezdett friss, dinamikus tervezési irányvonalat követi. A karosszérián megfigyelhetők az új szárnyszerű motívumok, de inkább a fényforrások azok, amelyekkel hódít az autó. Az ékszernek is beillő, kidolgozott első fényszórók és hátsó LED-es lámpák prémium érzetet keltenek és jellegzetessé teszik a kocsit. Az Astrát meredek szélvédői, lejtős teteje és mívesen kialakított ablakvonala is egyedivé teszik a kompakt kategóriában, pont annyira, hogy sokan mellette döntsenek. A tesztautó Sport kivitelű volt, a normál modellnél hangsúlyosabb lökhárítókkal, 17 colos kerekekkel és élénkpiros fényezéssel - igazán ütős összképet alkotva.

Képgaléria megtekintése

A J Astra új padlólemezre épült, 4,42 méter hosszú, tengelytávja 7 centiméterrel haladja meg a H Astrájét. Nyomtávja is jelentősen szélesebb. A belső térkínálat ezért valamivel nagyobb lett az elődnél, de nem haladja meg a kategória jelenlegi átlagát. Magas sofőr mögött csak átlagos termetű személy fér el kényelmesen, a térdeknek alapesetben bizony nincs elég nagy hely a második sorban. A poggyásztér ellenben kifejezetten öblös, 370 literes, és az ülések lehajtásával az autót tetőig pakolva 1235 literes rakteret kapunk.

Képgaléria megtekintése

A Sport felszereltséghez tartozó ergonómikus sportülés remek darab. Gondosan formázott, jó oldaltartású és hosszú kilométerek után sem fájdul meg benne az ember háta. Külön előnye, hogy kihúzható combtámasszal bír. S nem utolsósorban jól is mutat az autóban. Ha már esztétikai szempontokat mérlegelünk, érdemes megemlíteni az utasokat körbeölelő, félköríves műszerfalat, amely az új Opel-dizájn egyik jellemvonása, továbbá az egyedi formájú középkonzolt és a függőleges légbeömlőket is. Egytől-egyig jól néznek ki. A váltókart is magában foglaló középkonzol ezüst betétje mondjuk nem az esetem és a kopogós műanyagoktól sem szabadultunk meg, ám az összeszerelés tisztességes munka és menet közben nem zörög semmi az autóban. Amiben az új Astra különb az elődnél, az a minőségérzet. Érettnek, komolynak tűnik az autó, benne ülve és vezetve is. Németesen masszív, kulturált és csendes darab.

Képgaléria megtekintése

Pillanatok alatt testre szabható a vezetőhely és kézre állnak a berendezések, kritika csak a már az Insigniában sem kedvelt gombrengeteg miatt érheti a kocsit. Még indulás előtt nem árt tüzetesen átvizsgálni a panelt, emellett érdemes a bajuszkapcsolókat is „letesztelni". A középső folyadékkristályos kijelzőnél vannak szebbek is, ám a magyar menü sok mindenért kárpótol. Ebben rengeteg mindent állíthatunk, még azt is, hogy a Sport gombot megnyomva a kocsi mely részei váljanak élesebbé.

Képgaléria megtekintése

Az új Astra immár a prémium német márkákat utánozza, elképesztő mennyiségű extra felszerelés vásárolható hozzá. Tesztautónkban benne volt például a FlexRide adaptív futómű, a kamerás sávelhagyásjelző-rendszer, a táblafelismerő rendszer, az adaptív első xenon lámpa, a Bluetooth kihangosító, a navigáció és a tempomat is. A táblafelismerő rendszer az Opel újítása volt és egy-két esettől eltekintve jól is működik. Valóban segítségére lehet a pilótának. Érdemes még kiemelni az intelligens xenon fényszórókat, amelyek félelmetesen jól világítanak, ebben a kategóriában ezek a legszuperebbek. A sebességtől, az időjárástól és az útviszonyoktól függően változtatják a fénykévét, a távolsági fényszóró pedig olyan erős, hogy a bogarat is „lehozza száz méterről".

Képgaléria megtekintése

Az Astra alá kiváló futóművet raktak a mérnökök. Az első felfüggesztés egyenesen az Insigniától érkezett, hátulra pedig csatolt lengőkarokat és Watt-rudat építettek be. Stabil szerkezet, imbolygásról szó sem lehet, de az úthibákat is hatékonyan tünteti el. Javallott az adaptív FlexRide futóművet is megrendelni az Astrához, ugyanis akkor két autót kapunk egyszerre. Normál módban a teljes csillapítási tartomány rendelkezésre áll, de választható kifejezetten kényelmes vagy sportos, kemény beállítás is. Sport módban megváltozik az autó reakciója a gázra és a kormányra, emellett a műszerfal világítás élénkvörösre vált át. Valósággal átlényegül a kocsi, kanyarvadász válik belőle. Annyira harapós lesz a kocsi, hogy városi poroszkáláskor szinte kellemetlenül ugrik meg. Rossz utakon érdemes a Tour gombot megnyomni a műszerfalon, ami a legkényelmesebb rugózást eredményezi.

Képgaléria megtekintése

Az új ötajtós Opel Astra hatféle benzines és négyféle dízelmotorral kapható, így biztosan mindenki megtalálja a számára megfelelőt. A benzines palettáról az ideális választás egyértelműen az 1,4 literes turbós aggregát, és abból is az erősebbik, 140 lovas. (A 120 és a 140 lóerős kivitel között mindössze 38 ezer forintos árkülönbség van.) A turbómotor 9,9 másodperc alatt gyorsít százra, és körülbelül 3500-as fordulatszám fölött kiengedi vérpezsdítő, morgós hangját. Nyomatéka 200 newtonméter 1850 és 4900-as fordulatszám között, így nem érezzük vérszegénynek kis sebességnél sem. Normál használat mellett 8 - 8,5 liter körül fogyaszt, ami nem rossz érték. Nemcsak az 1,4 literes erőforrás, hanem a hozzá kapcsolt hatgangos váltó is új fejlesztésű, és engem maradéktalanul meggyőzött. Szépen, akadás mentesen jár a kulisszában és a gyors kapcsolásokat is jól veszi.

Képgaléria megtekintése

Az Opel Astra J felzárkózott a kompakt kategória élmenőihez. Megjelenése a legvonzóbbak közé sorolja, és menettulajdonságait tekintve is az élbolyba tartozik. Az Opelekre érvényes 541 ezer forintos kedvezmény miatt az Astra már 4 millió forintért beszerezhető, az 1,4 literes, 140 lovas változat pedig 4,5 millió forinttól lehet a miénk. Sport felszereltséggel 5 millióért hozható el a kocsi, ami jó, reális ajánlatnak számít a piacon. Az opciós lista viszont igen hosszú, így jól gondoljuk meg, mit választunk a kocsihoz. Pillanatok alatt ugyanis 7 millió forint fölé tornászhatjuk a cechet.