Nissan Navara Double Cab 2,5D SE: A nagy kedvenc

A mai, új generációs pickupok a piaci trendeknek megfelelően egyre inkább kilépnek eredeti, teherhordó munkagép szerepkörükből, és ez mindenek előtt formatervükön látszik meg. A Navara erre a legjobb példa: forgalmi sávot betöltő masszív teste van, ami azonban mindenkinek kellemes látványt nyújt. Véleményem szerint a pickupok mezőnyében ma a Navaraé a legszebb forma, egyszerre robosztus és divatos. Az autó legimpozánsabb része az orra, ami megtévesztésig hasonlít a Pathfinderére. Magasan húzódó motorháztető és széles lökhárító fogja közre a radiátor méretű hűtőmaszkot, melyet okosan a szép formájú fényszórókkal vontak egységbe. A hűtőrács középső részét kiemelték, itt kapott helyet a hatalmas Nissan márkajelzés is.

Tesztautónk duplakabinos, öt teljes férőhelyet kínáló kivitel volt, másfél méter hosszú platóval. Ezen már sok minden elfér, azonban aki quadot vagy más, nagyobb sporteszközt szeretne szállítani, válassza a 1861 mm platóhosszúságú King Cab verziót (lenyitott hátsó ajtóval a raktér hossza ez esetben 2461 mm). A Navara platóján úgynevezett C-Channel rendszer segíti a csomagok rögzítését. A három oldalsó sínen masszív rögzítőkapcsok találhatók, amelyek a sínek teljes hosszában egyszerűen mozgathatók - jó szolgálatot tesznek, ha le kell kötni valamit. A hátfal lenyitott állapotában bőven elbír egy felnőttet, s további praktikus dolog, hogy a raktér padlójába integrált két sín gumiborítása kicsúsztatható a hátfalajtó széléig, így a karcolódás veszélye nélkül lehet a nehezebb tárgyakat betolni. Látható, hogy a tervezők mindent megtettek a plató minél jobb kihasználhatósága érdekében, azonban a fő "gondon", nevezetesen hogy a csomagok a szabad ég alatt vannak, csak egy keménytető tud segíteni. Gyári keménytető körülbelül félmillió forinttól rendelhető a Navarához.

A Navara igen termetes jószág, hossza 522 centiméter (26,5 centivel hosszabb az elődnél), tengelytávja is tekintélyes, 320 centiméter. Ebből teljes mértékben az utasok profitálnak, a Navarában ugyanis - nagy meglepetésre - egészen kényelmesen el lehet férni hátul is. 186 centiméter magas vagyok, ehhez képest hátul is volt elegendő láb és fejterem, csupán a magas padló és a megszokottnál meredekebb szögben álló üléstámlák követeltek némi kompromisszumkészséget. Talán ma a Navara a legtágasabb kabinnal rendelkező pickup, az előző generációs pickupoknál jóval nagyobb helyet kínál. Magas sofőr mögött is elfér egy átlagosnál magasabb felnőtt. Mivel a platón nem vihetjük holminkat, a hátsó ülések alatt rekeszeket, valamint nagyméretű kesztyűtartót, ajtózsebeket és öblös tárolórekeszt rejtő könyöklőt alakítottak ki. Mindamellett a hátsó üléssor osztottan dönthető, a jobb első ülés támlája pedig lefektethető.

A Navarát a Pathfinderrel közösen tervezték és fejlesztették, ami a személyautókhoz közeli műszerfal-kiképzésen és a páratlanul gazdag felszereltségen is tetten érhető. A Navara jellegéhez illő fekete műanyag burkolatokat helyenként ezüstszínű betétek tarkítják, az egyik legszebb elem pedig a háromküllős kormány, ami jó szögben áll és tapintása is kellemes. Könnyen elérhetők és egyszerűen működnek a kezelőszervek, a váltó kézre áll, s nagyon fontos, hogy ideális magasságba emelhető a vezetőülés. Praktikus, hogy nemcsak az utas, hanem a pilóta beszállását is kapaszkodó könnyíti meg. Az ülések speciális, puha kárpitozásúak, nem olyan kényelmesek, mint egy személyautóban, ám hosszú úton sem fájdul meg bennük az ember háta. Emellett más pickupban még nem láttunk ennyi extrát: a vásárló alapáron kapja a kétzónás automata légkondicionálót, a 2 légzsákot, az elektromos ablakemelőket, az elektromosan állítható és fűthető tükröket, a fűthető első üléseket, az állítható magasságú vezetőülést deréktámasszal, az aktív fejtámlákat, a bőr kormányt és váltógombot, a fényszórómosót, valamint a CD-rádiót 6 hangszóróval (SE felszereltség). Tesztautónkban még Comfort 2-es csomag is volt, ami tempomatot, 6 CD-s rádiót és fedélzeti számítógépet foglal magában. 87 200 forintért érdemes ezt a csomagot is berakatni.