ÚJ SZEREPLŐ
508, a Peugeot új nagyautója
A 4,8 méter hosszú 508-cal a Peugeot visszatér a felső-középkategóriás autók piacára. A 607-est leváltó gép számos ütőkártyával bír: erőteljes, érzelmekre ható dizájn, új generációs e-HDi motorok és HYbrid4 technika, elsőrangú minőség és kényelem. Az 508 értékesítése 2011 elején indul és SW változatban is kapható lesz.
Képgaléria megtekintéseA kiegyensúlyozott és áramvonalas 508 olyan, mintha egy tömbből faragták volna ki, egyszerre elegáns, robusztus és minőséget sugárzó. Eleje a márka legfrissebb stíluselemeit hordozza, amelyek az SR1 koncepcióautón jelentek meg, egyrészes, „lebegő" hűtőmaszkkal, és a fényszórók éjjel-nappal látható fénydiódás elemeinek ékszerszerű hatásával. Hasonló a hátsó lámpa, három fénydióda-sorral a szedánon, míg az SW összetettebb hatást keltő fényforrást kapott, vörösen világító fénycsíkkal.
Mind a szedán, mind az SW vonalai folytonosak, törés, megszakítás és cicoma nélkül, a géptetőtől a csomagtartó fedeléig. Semmi hivalkodó vagy odabiggyesztett szerelvény (nem látszik sem szélvédőmosó-fúvóka, sem pedig antenna): a felületek simán mennek át egymásba, precízek a karosszéria-elemek illesztései, magas gyártási színvonalra utalva.
Az 508-as a PSA Csoport 3. padlóvázát kapta, amely különösen kedvező felépítést tesz lehetővé: hosszú tengelytáv (+ 9,2 cm a 407-hez képest), hátul is tágas utastér, rövid első- (- 4,3 cm a 407-hez képest) és hosszú hátsó túlnyúlás, ami nagy csomagtartót tesz lehetővé. Az 508 két, egymást kiegészítő karosszéria-típussal készül, mint szedán (hossza 4,79 m) és SW (4,81 m). A tervezők jó munkát végeztek, ugyanis az 508 szedán alaktényezője 0,25, az SW-jé pedig 0,26. Ezek rekordok a kategóriában. De a súlyon is faragtak, az 508 szedán 35 kilóval könnyebb a 10 cm-rel kisebb 407-nél, az SW pedig 45 kg-mal szerényebb tömegű a 407 SW-nél.
Az utastérben a műszerfal nagymértékben igazodik az autó külső dizájnjához: minőséget sugall, letisztult és elegáns. Az egyes elemek között minimális a hézag, jórészt az új gyártástechnológiájának köszönhetően. A műszerfal felső síkjának felületképzése, a diszkrét dekorációk, a feketére lakkozott középkonzol, a krómozások kifinomult autóra utalnak.
Ehhez a kellemes belső környezethez magas műszaki színvonalú felszerelés járul, amely élvezetté teszi a vezetést és az utazást egyaránt. Színes vetített kijelzés (műhold-navigációs képernyővel), négyzónás légkondicionáló, automatikus világításkapcsoló, kulcsnélküli zárnyitás és motorindítás, automatikus, elektromos rögzítőfék, a vezetőülés elektromos derékmasszírozó funkciója, új telematikai rendszer és JBL hangrendszer kényeztet a fedélzeten. Az SW 1,6 négyzetméteres panorámatetőt vonultat fel.
A belső méretek a 607-éhez hasonlók, tehát nagyot nőttek a 407-hez képest (5,3 centivel nagyobb hely a hátsó utas térde és az első üléstámla között). Így aztán két magas, 180 centiméter fölötti személy foglalhat helyet kényelmesen egymás mögött.
A szedán csomagtartója egy műszerfali gomb vagy az 508 típusjelzés nullájának megnyomására nyílik, az SW hátfalajtaját viszont elektromos működtetéssel is meg lehet rendelni. A praktikus (masszív rögzítő gyűrűkkel, poggyászhálóval, háromszög-tartóval ellátott) poggyásztartó tágas: a limuzin esetében 545 literes, az SW esetében pedig 560-660 literes. Ha egyetlen könnyű mozdulattal lehajtjuk a hátsó üléstámlát, sík padlót kapunk, az űrtartalom pedig 1865 literig nő.
A Peugeot 508 motorválasztéka már induláskor négy dízelmotort és két benzinmotort tartalmaz. A részecskeszűrős HDi-k sorát egy 1,6-os egység nyitja 112 lóerővel (254 Nm overboosttal), mely után a 140 lovas 2 literes HDi következik (340 Nm). Ennek létezik egy 163 lóerős változata is. A csúcs dízelmotor az új 2,2 literes, 204 lóerős HDi 450 Nm-es nyomatékkal. A legkisebb benzinmotor az 1,6-os VTi 120 lóerővel, melyet a turbós, szintén 1,6 literes aggregát követ 156 lóerővel.
Az 1,6-os dízel új generációs stop & start rendszerrel is elérhető lesz. Az így már e-HDi-nak hívott motor városban 15 százalékkal kevesebbet fogyaszt és ennyivel kevesebb széndioxidot ereszt a levegőbe. Hatfokozatú robotváltó csatlakozik hozzá. A típus bevezetésének pillanatától kezdve kapható változat kombinált fogyasztása 4,4 liter/100 km, és emissziója mindössze 114 g/km, de még 2011 folyamán ezek az adatok is tovább javulnak, 110 g/km-re, illetve 4,2 liter/100 km-re, az elektronikusan szabályozott „légnyelés" hatására.
A 2,2 literes HDi motor koronázza meg az 508-családot, a GT változatban különleges futóművel és felszereltséggel. Kifinomult technikájának (könnyű titán forgórészes turbó, csökkentett súrlódás, VoltControl, nyolcfuratos piezo-porlasztók, optimalizált égéstér...) és új, hatfokozatú automatájának köszönhetően jóval felülmúlja a 407 korábbi 2,7 literes HDi V6-osát. Nemcsak élénkebb lett, de jelentősen javult a fogyasztása és a CO2-emissziója is: 223 g/km-ről 150 g/km-re, ami 33 százalékkal jobb!
2012-től megjelenik a HYbrid4 technika is az 508-ban. A HDi dízel és a hátul elhelyezett villanymotor összesített teljesítménye 200 lóerő, a jármű így összkerékhajtású.
