JOBB MINT VALAHA
550 lóerős az új Shelby Mustang
A Ford mérnökei a Mustang Shelby GT500-ba egy alumíniumblokkal és plazmaburkolattal (Ford szabadalom) készült motor építettek, a jármű menetdinamikáját és kezelhetőségét minden eddiginél élvezetesebbé tették, csökkentették a fogyasztását és több lóerőt pumpáltak bele, mint valaha. A csúcs-Mustang immár 550 lóerőt és 691 Nm nyomatékot pumpál ki magából.
Képgaléria megtekintéseA 2011-es modellévű Shelby GT500-ban egy 5,4 literes V8-as, kompresszoros feltöltésű alumínium blokk működik, melynek teljesítménye 550 lóerő, nyomatéka pedig 691 Nm - ez a teljesítmény 10 lóerővel több, mint a korábbi modellé volt. Az erőforrás 46 kilogrammal könnyebb, mint az elődmodell motorja, így jobb lett a teljesítmény/tömeg arány, a fogyasztás, a gyorsulás, a kezelhetőség és a kormányzás pontossága.
Az új motorban a Ford alkalmazza a különleges PTWA hengerfal-bevonat technológiát, amely során az alumínium motorblokkokban tipikusan alkalmazott öntöttvas hengerpalást helyett 150 mikron vastag, nanorészecskéket is tartalmazó kompozit bevonat kerül a hengerfalra. A Szellemi Termékek Tulajdonosainak Oktatási Alapítványa a Ford által szabadalmaztatott PTWA technológiát 2009-ben az Év Nemzetközi Fejlesztése Díjjal jutalmazta.
A Ford első ízben alkalmazta ezt a technológiát, amely nagyban javítja a teljesítményt és az élettartamot, ráadásul további előnye, hogy csökkenti a súrlódást a dugattyúgyűrűk és a hengerpalást közt, javítja a hőelvezetést, és a hagyományos, acélperselyes alumínium blokkhoz képest 4 kilogramm súlycsökkenést eredményez. A felület mechanikus előkezelése révén a bevonat felvitelekor az anyag jobban tapad a felülethez.
A Shelby GT500 egyszerre erősebb és takarékosabb: ez a modell az első modern Shelby, ami mentesül a túlfogyasztásért kivetett adó alól; fogyasztása országúton 12,3, a városi forgalomban pedig 18,8 l/100 km. Ez érezhető előrelépést jelent az elődmodell 12,8, illetve 20,2 l/100 km-es fogyasztási értékeihez képest.
Az 5,4 literes V8-as motor nyomatékának 80 százaléka 1750 és 6250 ford./perc közti fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, így az autó rendkívül élvezetesen vezethető.
A GT500-hoz SVT csomag is rendelkezésre áll, melynek része a Goodyear Eagle F1 SuperCar G2 abroncs-garnitúra, a könnyebb keréktárcsák, a nagyobb differenciál-áttétel és a keményebb rugózás is. A gyári adatok szerint az SVT csomaggal kiegészített új kupé a 2,3 mérföld hosszú tesztpályán 3,0 másodperccel jobb köridőt futott, mint a korábbi Shelby GT500. Sokat javított a menetdinamikán a hidraulikust felváltó elektronikus kormányrásegítés és az elöl 11, hátul 8 milliméterrel leültetett futómű is.
A Shelby GT500 kabrióváltozatának szerkezeti merevsége is javult; a keresztirányú csavarodási ellenállás 12 százalékkal jobb, mint a korábbi modell esetében. A Shelby-t érintő legfontosabb változások egyike éppen az, hogy immár a kabrió is úgy viselkedik, mint egy kupé.
A GT500 új kipufogót is kapott, így hangja jóval agresszívebb, mint elődjéé. A 70 mm-es kipufogórendszer az új hangolás révén 10 lóerő többletteljesítményt szolgáltat.
