SZEBB ÉS ERŐSEBB
Itt az új Porsche 911-es
48 évesen a Porsche 911 Carrera fiatalabb, mint bármikor: leadott 45 kilót, izmai pedig nagyobbak, kidolgozottabbak lettek. A sportautó ikonra jó ránézni, de még jobb vezetni: az alapmodell is 4,6 másodperc alatt gyorsul fel százra.
Képgaléria megtekintéseAz új 911 Carrera véleményem szerint az utóbbi évek legszebb sorozatgyártású Porsche modellje. Eleganciáját nyújtottabb és laposabb alakja adja. Igen, az új modell tengelytávja 10 centiméterrel hosszabb a 997-es szériáénál és a kasztni magasságát is csökkentették. Az impozáns látványhoz az akár 20 hüvelykes kerekek is hozzájárulnak. Az alumínium-acél karosszéria nemcsak 45 kilogrammal könnyebb, de szilárdabb és áramvonalasabb is az elődénél.
Elölről a korábbinál vaskosabb sárvédőkön akad meg a szem (az első nyomtávot növelték), és az avatottabbak észre fogják venni az új külső tükröket, amelyeket ezúttal az ajtókra erősítettek. Az új 911-es fénypontja azonban egyértelműen a hátulja; hihetetlenül jól néz ki. A géptető rostélyai és a rafinált formájú, vékony LED technikájú lámpák remekül mutatnak. Profin alakították ki a hátsó légterelő szárnyat is: a nyugalmi állapotában a lemezekhez simuló elem peremet képez a lámpák fölött.
A kabinban a sofőr még inkább eggyé válhat az autóval. A váltókart egészen magasra helyezték, a lehető legközelebb a kormánykerékhez. Megtartották a klasszikus öt körműszeres kialakítást, ám az egyikből multifunkciós képernyőt alakítottak ki. A középső műszer a tradíciókhoz hűen a fordulatszámmérő, a gyújtáskapcsolót pedig a kormánytól balra kell keresni.
A Porsche 911 összes generációja mércét állított fel osztályában, egyértelműen és minden tekintetben legyőzni eddig más sportkocsi nem tudta. A lecke ezután is alaposan fel lesz adva, úgy tűnik, hogy a 911 marad a követendő példa. Az új generációs 911 Carrera és Carrera S modellek jóval 10 liter alatt fogyasztanak átlagosan és károsanyag-kibocsátásuk 16 százalékkal alacsonyabb lett az elődökhöz képest. Mindezt start/stop rendszerrel, intelligens hővezérléssel és elektromos rendszerrel, a világ első hétfokozatú kézi váltójával és a PDK duplakuplungos váltómű úgynevezett vitorlázó funkciójával érték el. De az új elektromechanikus szervokormány is fokozza a hatékonyságot.
A 350 lóerős, 3,4 literes boxermotorral felszerelt 911 Carrera az opciós PDK váltóművel például a katalógus szerint mindössze 8,2 liter üzemanyagot éget el 100 kilométerenként. 1,6 literrel kevesebbet elődjénél. 194 g/km-es CO2-kibocsátásával pedig ez az első Porsche sportkocsi, amelyik bekerült a 200 g/km-es szint alá. A 911 Carrera S 3,8 literes boxere sem iszákos, PDK-val 8,7 litert fogyaszt, 1,5 literrel kevesebbet elődjénél. Pedig 400 lóerős. Széndioxid-kibocsátása 205 g/km. De a csudába a fogyasztási adatokkal, ezeket az autókat azért építették, hogy élvezzék őket. A 911 Carrera S PDK-val 4,3 másodperc alatt katapultál százra, de ha Sport Chrono csomaggal rendelik, a Sport Plus gomb megnyomásával 4,1 másodpercre mérséklődik az idő. Nem semmi. A 911 Carrera PDK-val 4,6 másodperc alatt tudja le a kötelező sprintet, de az ennél a modellnél is elérhető Sport Chrono pakk további kéttized másodpercet lefaraghat belőle.
A 911-es új kormányműve és futóműve még dinamikusabb, még agilisabb viselkedést ígér, de olyan nyalánkságok, mint a most első ízben a Carrera S-hez rendelhető Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) még tovább fokozzák a vezetési élményt. A PDCC kanyarban mérsékli a karosszéria keresztirányú dőlését, a gumik így mindig optimálisan tapadhatnak az útfelületre. Az új 911-essel minden eddiginél sebesebben lehet kanyarodni, de ezt majd az első tesztek fogják bizonyítani.
Az új Porsche 911 Carrera a 64. Frankfurti Autószalonon ünnepli világpremierjét, de a rendeléseket már szeptember 1-től le lehet adni rá. A kiszállítások decemberben indulnak. A 911 Carrera németországi alapára 88 038 euró, a 911 Carrera S modellé 102 436 euró.
