Az erő velük van - Audi Sportscar Experience

Idén már harmadszor vendégszerepelt nálunk az Audi Sportscar Experience, mely ügyfeleknek és újságíróknak biztosít lehetőséget egy kis örömautózásra, valamint némi vezetéstechnika elsajátítására. A dologban az a nagyszerű, hogy a Hungaroringen, biztonságos körülmények között nyomhatjuk a többszáz lóerős S és RS modelleknek, s egyáltalán nem kell visszafognunk magunkat. A lényeg sokszor pontosan a határon autózás, s ha netán fék- vagy kuplunghiba miatt kiesne az egyik autó, a boxból már hozzák is helyette a másikat. A főszereplők idén a 272 lóerős Audi TTS, a 420 lóerős R8, valamint az 580 lóerős RS6 kombi voltak. Újra bebizonyosodott, rengeteg tartalék van egy autóban, melyet szinte sohasem használunk ki.  

A technikás Hungaroringen idén megint elsősorban a kanyarodást és a fékezést tanultuk, ami egyszerűnek hangzik, a versenypályán azonban nem az. Aki ment már életében néhány gyors kört a Ringen vagy más versenypályán, tudja, ha rosszkor vagy gyengén fékez, túl korán vagy későn kezd el a kanyarból kigyorsítani, vagy akár csak 20 centiméterrel véti el az ideális ívet, körönként értékes másodperceket veszthet. Az első és legfontosabb - melyre idén is felhívták a figyelmünket - az ideális vezetői pozíció beállítása: messzi kormányfogással és erősen döntött üléstámlával el sem szabad indulni. Vezetés közben a fékezés ereje és időtartama, a kormányzás finomsága és a gázadás mértéke a legfontosabb dolgok - mint mondták, addig csinálunk mindent jól, ameddig nem kapcsol be az ESP. Természetesen a menetstabilizálót nem engedték semlegesíteni, nehogy valaki esetleg keresztbe álljon a pályán, bár ideális íven való autózáskor ez nem fordulhat elő. Egyszer-kétszer sikerült meglendíteni az Audikat, de csakis azért zökkentek ki nyugalmukból, mert elrontottuk az ívet és már túlságosan kopottak voltak a gumik. A quattro hajtás ismét jelesre vizsgázott, úgyhogy a tulajok vakon bízhatnak négykarikás járgányaikban. 

A mezőny három állandó összkerék-hajtású tagját már nem kell bemutatni, fantasztikus autók egytől-egyig, melyek álmainkban jelennek meg. A TTS a TT sorozat legerősebb darabja, az R8 a négykarikások első számú sportkocsija, az RS6 pedig egy túlmotorizált csúcskombi, mely először tette tiszteletét hazánkban. S8-as limuzinokat ezúttal nem hoztak az ingolstadtiak, így a jármű vészfékezés alatti uralását most nem gyakorolhattuk. (Lásd a tavalyi beszámolót). Kezdjük a társaság legolcsóbb tagjával, a TTS-sel, mely a trió legmozgékonyabb tagja volt, váltója pedig minden bizonnyal a legjobb. A TTS S-tronic váltója az összes DSG-szerkezet közül talán a legkiválóbb, gázfröccsök kíséretében, villámgyorsan kapcsolgat, mintha fokozatmentes lenne. Manuális módban is késlekedés nélkül hajtja végre a sofőr parancsait, élvezet vele gépészkedni. Sport módban, ha rábízzuk a váltást, szintén nagyot alakít, de kanyarodás közben zavarba tud jönni és nem a sofőr szájízének megfelelően kapcsolhat. Mindenesetre a TTS 272 lovas kétliteres turbómotorjával remek jószág, 5,2 másodperc alatt gyorsul fel százra és 250 km/órára képes. Hatalmasat lehet autózni vele és baromi jó hangja van. Nagyon kellene. 12,4 millióért már hazavihető, az S-tronicos változat 12 992 000 forintba kerül.