A8 L W12 QUATTRO
Bemutatták a 12 hengeres Audit
A haladás technikáját semmi sem testesíti meg jobban, mint a vadonatúj A8 L W12 quattro. A négykarikás márka új zászlóshajója királyi méretekkel rendelkezik: csaknem 5,3 méter hosszú, tengelytávja pedig 312 centiméteres. A hátul ülők is királynak érezhetik magukat. Az A8 L orrában az Audi új fejlesztésű, 6,3 literes FSI motorja dolgozik, amely 500 lóerőt teljesít. A limuzin értékesítését először 12-hengeres motorral kezdik meg, de év végétől az A8-hoz elérhető összes erőforrással rendelhető lesz az autó.
Képgaléria megtekintéseAz Audi A8 L 13 centiméterrel hosszabb a normál modellnél; teljes hossza 5267 mm, tengelytávja 3122 mm, szélessége 1949 mm, magassága pedig 1462 mm. Karosszériája alumínium, az Audi Space Frame (ASF) elv szerint épült, így 40 százalékkal könnyebb, mintha acélból lenne, emellett rendkívül merev is. Az A8 L W12 csúcsmodellhez illő külső ismertetőjegyeket kapott; roskadozik a krómtól. Speciális hűtőrácsát krómpálcák tűzdelik, alsó légbeömlői és ködlámpái krómkeretet kaptak, tükörházait krómcsík díszíti, továbbá ablakkerete is krómozott, s a küszöbnél, valamint a hátsó lökhárítón is krómdísz nyújtózik. A két nagyméretű, trapéz alakú kipufogóvég is csak ezt a modellt ékesíti. Ahogy az A8 esetében, az L változathoz is rendelhetők teljesen LED-es fényszórók. Az Audi zászlóshajója szériában 19 colos kerekeken gördül, de válaszható 20 vagy 21 hüvelykes garnitúra is.
A középpontban természetesen a hátsó utasok állnak, akik királyi lakosztályhoz hasonló környezetben utazhatnak. A legnagyobb kényelmet és luxust a két különálló hátsó foteles konfiguráció nyújtja, ahol lehetőség van elektromos ülésmozgatásra, továbbá fűtésre és szellőztetésre is. A fotelek előre és hátra mozgathatók, de a háttámla alsó és felső része is külön dönthető, emellett a deréktámasz is egyedileg állítható. A jobb első ülés gombnyomásra előrébb csúsztatható és megdönthető, háttámlájából pedig lábtartó hajtható ki. Hátmasszázsra is van lehetőség, csupán a távirányítóval rá kell bökni a négy program valamelyikére. Természetesen a klíma oldalanként szabályozható.
Opcióként az utastér teljes hosszában végighúzódó középkonzol is kérhető, melyhez rendelhető kihajtható asztalka vagy hűtődoboz. A hátsó szórakoztató rendszer 25 centiméteres képernyőkkel az extrák között szerepel, csakúgy, mint az 1400 watt összteljesítményű, 19 hangszórós Bang & Olufsen hifi. Rendkívül fényűző az A8 L berendezése, még az A8-ban alkalmazott anyagoknál is nemesebbeket használtak fel hozzá. Valonea bőr fedi az üléseket, amely nemcsak nagyon puha, hanem „lélegző" is, emellett jókora felületet borít finom szarvasbőr. Dupla nyitható panorámatető is kérhető.
De nézzük az A8 L hajtóművét, amely a luxusautós hagyomány szerint tizenkét hengeres. Már az első generációs A8 is kapott 12 hengeres erőforrást 2001-ben, majd a következő modellbe három évvel később az aggregát átfésült változatát építették be. Az új A8 L W12 quattro tovább vitte a blokkot, de megnövelt lökettérfogattal és FSI közvetlen befecskendezéssel. Az erőforrás új neve 6,3 FSI és 500 lóerőt, valamint 625 Nm nyomatékot termel (3250 ford./percnél). A hosszú tengelytávú A8-at sportkocsikhoz hasonlatosan mozgatja: 0-100 km/óráig mindössze 4,9 másodperc telik el, a csúcssebesség pedig küszködésmentes 250 km/óra. Minden helyzetben bődületes erő áll rendelkezésre, az EU-tesztciklus szerinti átlagfogyasztás azonban csak 12 l/100 km. Ez utóbbi adat egy ilyen autónál nem olyan lényeges és persze fenntartásokkal kezelendő, viszont 1,6 literrel alacsonyabb, mint az előző, 450 lóerős A8 L esetében.
A 48 szelepes, lánchajtású W12-es blokk különleges kialakítása miatt csupán 50 centiméter hosszú, így rövidebb egy átlagos V8-as erőforrásnál. Súlya 247 kilogramm. Járása is különlegesen finom, az utasok a működéséből semmit sem érzékelnek. A direkt befecskendezésűvé átalakított erőforrás hatékonyságához hozzájárul a high-tech erőátviteli rendszer is: a nyolcfokozatú tiptronic váltó finoman és gyorsan, elektronikusan kapcsol (shift by wire). A quattro hajtás középső differenciálműve alapesetben a nyomaték 60 százalékát hátra, 40 százalékát az első tengelyre irányítja, de szituációtól függően akár 60:40 vagy 20:80 arányú elosztás is előállhat. Felárért hátsó sport differenciálmű is rendelhető.
Fejlett megoldásainak köszönhetően az A8 L a valódi luxusautók kifinomultságát a sport szedánok kezelhetőségével ötvözi. Széria az adaptív légrugózás és az Audi drive select rendszer is. A sofőr négyféle vezetési mód közül választhat, amely befolyásolja a motor, a váltó, a szervokormány, az opciós sport differenciálmű, valamint a pre sense biztonsági rendszer működését.
