UTCA ÉS PÁLYA
Itt a legbrutálisabb Audi R8
Az Audi piacra dobja a legdurvább R8-at, a GT-t. Az R8 GT az 5,2 FSI quattro modellen alapul, de egy mázsával könnyebb nála és 35 lóerővel erősebb a motorja. Az 560 lóerős R8 GT álló helyzetből mindössze 3,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 320 km/óra. Az exkluzív sorozat példányszámát 333 darabra korlátozták, s minden egyes R8 GT váltókar-gombján hordozza sorszámát.
Képgaléria megtekintéseAz R8 5,2 FSI quattro ASF-karosszériájának köszönhetően 1625 kilogrammot nyom, az R8 GT súlya azonban csak 1525 kilogramm. Az R8 GT vékonyabb szélvédőt kapott, az utas- és a motortér közötti válaszfal, illetve a motortér-fedél pedig könnyű és erős polikarbonátból van. E módosításokkal összesen kilenc kilogrammot sikerült megtakarítani, míg a rögzített hátsó szárny további 1,2, elöl a 100 literes csomagtartó vékonyabb és újabb kivágásokkal ellátott alumínium fedele pedig 2,6 kilogrammot hozott a konyhára.
A szénszál-erősítésű műanyag hátsó fedél 6,6 kilogrammal könnyebb, míg a szintén ebből az anyagból legyártott hátsó lökhárítón és oldalelemeken (sideblades) további 5,2 illetve 1,5 kilogrammot sikerült megspórolni. A konstruktőrök azonban máshol is keményen megküzdöttek minden egyes grammért. A fékrásegítőnél így 1, a féktárcsák alumínium agyainál 4, az akkumulátornál pedig újabb 9,4 kilogrammot sikerült lefaragni. A légbeszívás modulján azután 2,3, a motortér szigetelésén 2,8 kilogrammot „találtak" a mérnökök. Az utastér szintén számos lehetőséget kínált a tömeg mérséklésére. Az új, könnyebb padlószőnyegezés 7,9, az üvegszál-erősítésű műanyag vázas kagylóülések pedig 31,5 kilogrammal járultak hozzá a mérleg csökkentéséhez.
Az R8 GT persze vadabbul néz ki a V10-es változatnál, és nagyobb leszorító erőt is termel. A singleframe hűtőrács szegélye, merevítő tagjai, illetve a légbeömlő nyílások lamellázata egyaránt matt titán-szürkében, míg maga a rácsozat matt feketében jelenik meg. A lökhárító alatti osztótagot szintén szénszál-erősítésű műanyagból, kettős légterelő peremmel alakították ki. Az első tengelyre ható leszorító erőt a sarkokon kiformált ívelt idomok fokozzák, amelyek anyaga ugyancsak szénszálas műanyag.
Az R8 GT igazi különlegességei a LED-fényszórói, amelyek minden funkciójukat világító diódákkal látják el. Fényük intenzív és homogén, mégpedig rendkívül magas élettartam és minimális energiafogyasztás mellett. Az egyenként 24 LED-egységből álló nappali világítás folyamatos fénycsíkként jelenik meg, míg a tükörrendszer a nyitott kagylók formáit idézi.
Az oldalnézet meghatározó elemei a motorhoz levegőt vezető penge-motívumok (sideblade), amelyeket az R8 GT esetében matt szénszálas műanyagból formáltak ki. Ugyanezen anyagot fedezhetjük fel a csökkentett méretű külső tükrök házában is, amelyek alumínium alapon nyugszanak. A 19-colos, titánhatású kovácsolt könnyűfém felnik öt kettős Y-küllős design szerint készülnek, az első sárvédőkön pedig „GT" felirat tűnik fel. A felnikre elöl 235/35, hátul 295/30 méretű gumikat húztak, de ide akár 305/30-as úthengerek is kérhetők. A versenypályák rajongóinak speciális Cup abroncsok is rendelkezésre állnak, amelyek száraz aszfalton extrém menetteljesítményeket tesznek lehetővé.
Hátul különösen feltűnőek a módosítások, kezdve mindjárt a karbon rögzített szárnnyal. Új formájúak lettek a szellőzőrácsok, változott a lökhárító, nagyobbak lettek a kipufogóvégek és növelték a diffúzor méretét is. Utóbbi ugyancsak szénszálas műanyag. A kocsi négyféle színben kérhető: „Szamoa-narancs metál", „Matt Suzuka-szürke, „Jégezüst metál" és „Fantom-fekete gyöngyház" fényezéssel.
A vörösre fényezett szelepfedelekkel készülő, átdolgozott V10-es aggregát lélegzetelállító menetteljesítményeket kölcsönöz az Audi R8 GT számára. A kötelező sprintet 3,6 másodperc alatt intézi el, de 200-ig sem igényel 10,8 másodpercnél többet, s a brutális gyorsítás egészen 320 km/óráig tarthat. A motorvezérlő elektronikán végzett módosítások 560 lóerőre emelték a V10-es teljesítményét, forgatónyomatéka pedig 540 Nm lett 6500-as fordulatszámon (+10 Nm). Egy lóerő 2,72 kilogramm mozgatásáért felel. Az erőforrás érdekessége, hogy Győrben, kézi munkával szerelik össze.
Az R8 GT erőforrása mögött az R tronic hatfokozatú szekvenciális sebességváltó dolgozik, amely kevesebb, mint egytized másodperc alatt kapcsol. Az elektronikus szabályzás a „Sport" illetve „Normal" üzemmódokban teljesen automatikus működést is kínál, de két manuális mód is van. A váltómű a középkonzol váltókarjával vagy a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel dirigálható. A szerkezetbe start-automatikát is építettek (Launch Control).
A quattro állandó összkerékhajtás az Audi R8 GT-nek is jól jön; de a mérnökök inkább hátsókerék-hajtásosra lőtték be. A viszko-kuplung normál körülmények között 15:85 arányban osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, és legfeljebb a vonóerő 30 százaléka juthat előre. A hátsó tengelyen mechanikus önzáró differenciálmű segíti az erő aszfaltra vitelét.
Az R8 GT futóműve a versenysportban használatos klasszikus felépítést követi, kerekeit alumíniumból készült, kettős háromszög-lengőkarok vezetik. A karosszériát 10 milliméterrel mélyebbre süllyesztő, manuálisan állítható felfüggesztések is az alapkivitelhez tartoznak, emellett növelték a kerékdőlést is. Az R8 csúcsmodellje kerámia féktárcsákat is kapott, mégpedig elöl 380, hátul 356 mm átmérőjűeket. Az elöl hatdugattyús alumínium féknyergeket vörösre festették. Az ESP-nek sport-üzemmódja is van, amellyel kisebb farolások is kivitelezhetők, de az elektronika akár teljesen ki is kapcsolható.
Az ergonomikus belsőt a sportos fekete és szürke határozza meg. A kormánykerék, a mennyezetkárpit, a tetőoszlopok, a könyöktámasz, a kézifékkar és a kagylóülések Alcantara borítással készülnek, amelyeket kontrasztárnyalatú díszvarrások szegélyeznek. A hátfalat, az ajtókárpitokat és a műszeregység árnyékolóját érdes tapintású, „cápabőr-hatású" szintetikus anyag fedi, a cockpit sajátos íve pedig matt szénszálas műanyag. A kombinált műszeregység fehér számlapjain „R8 GT" feliratok láthatók. A váltókar anyaga szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) illetve alumínium, a középső alagutat és az ajtókárpitokat pedig a karosszéria színére fényezett dekorberakások díszítik.
A Németországban 193 ezer eurós áron megjelenő R8 GT-hez különleges feláras tételek kérhetők. Külső megjelenése két további keréktárcsa-változattal, a karosszéria színére fényezett első osztott légterelővel és a motortér matt CFRP borításával tehető még egyedibbé. Az utastérben az ajtókra, a középső alagútra, a cockpitra és a műszerfalra további szénszálas díszítőelemek rendelhetők. Mindezt multifunkciós kormánykerék, piros, narancsszínű vagy szürke biztonsági övek, „R8 GT" feliratú szőnyegek, és vörösen megvilágított küszöblécek egészíthetik ki. Kívánságra az Audi szénszálas vázszerkezetű üléseket is kínál, amelyek Alcantara kárpitján extraként az „R8 GT" felirat is megjelenhet.
És ez még nem minden: a versenysport iránt érdeklődő vásárlók Race csomagot is választhatnak, amely feketére vagy vörösre fényezett, csavarozott bukóketrecet is tartalmaz, amely mind utcai minősítéssel, mind pedig versenyhomologizációval is rendelkezik. A csomagban továbbá piros vagy fekete négypontos biztonsági övek, tűzoltó készülék, valamint biztonsági akkumulátor-főkapcsoló is szerepel. A versenypálya-alkalmakra négypontos biztonsági öv, illetve első borulásvédő is rendelkezésre áll, amely a hátsó csőszerkezetet teljes „ketreccé" egészíti ki.
