FOCUS RS500
Itt a legdurvább Ford Focus
A Ford piacra dobja minden idők legdurvább utcai Focus modelljét, az RS500-at. Az autóhoz mindössze 500 szerencsés juthat hozzá Európa húsz országában. Az RS500 2,5 literes turbómotorjának teljesítménye 350 lóerő, külseje pedig ehhez mérten gonosz. A mattfekete fóliával és fekete felnikkel megvadított RS500 egyben a jelenlegi Focus RS generáció végét is jelenti; szeptemberben gördül ki az utolsó példány a gyárkapun.
Képgaléria megtekintéseA Focus RS rendkívül nagy sikert hozott a Fordnak, a jelenleg futó modellből mintegy 11 ezer darab talált gazdára, ami jócskán meghaladja az eredetileg tervezett 7-8 ezres eladási darabszámot. A sorozatot az RS500 koronázza meg, melynek gyártását májusban indítják el a németországi saarlouisi üzemben. A különleges RS500-ast csak húsz európai országban árulják majd, hogy hány darab kerül majd egy országba, a kereslet mértéke fogja meghatározni. Az előirányzott számok szerint Magyarországra hat darab RS500 jut majd el. Annyi biztos, a Ford-rajongó britek ezúttal is nagyon jól járnak (101 darab). Hogy a tulajdonos hányas számú gépet birtokolja, a középkonzolon található, kézzel gravírozott fémtábla mutatja majd.
A Ford mérnökei 45 lóerővel többet csiholtak ki a 2,5 literes Duratec turbómotorból, de úgy, hogy a turbónyomást alig növelték. Így megmaradt a kiváló vezethetőség, s a kocsi fogyasztása és károsanyag-kibocsátása sem nőtt. A 350 lovas blokk különösen a középső és a felső fordulatszám-tartományban kínál nagyobb erőt, de megtartotta az alacsony fordulatszámokon tapasztalható jó reakciókészségét is. A 350 lóerős csúcsteljesítmény 6000-es fordulatszámon jelentkezik, míg a 460 newtonméteres csúcsnyomaték (korábban 440 Nm) 2500 és 4500-as főtengelyfordulat között elérhető.
Az RS kivitelben 305 lóerőt teljesítő motor nagyobb intercoolert, nagyobb méretű levegőszűrő-dobozt, nagyobb átmérőjű leömlő csövet és nagyobb teljesítményű üzemanyag pumpát kapott, de természetesen a motorvezérlésen is módosítottak. Az RS500 háromtized másodperccel jobban gyorsul százra, mint az RS változat, 5,6 mp alatt tudja le a kötelezőt. Nulláról 160 km/órás sebességre 12,2 mp alatt jut fel, végsebessége pedig 265 km/óra.
A hajtásláncon nem változtattak: maradt a különleges RevoKnuckle első felfüggesztés és a Quaife részlegesen önzáró differenciálmű, továbbá a nagyteljesítményű fékrendszer és a 19 colos kerekek sem módosultak. Csupán a kerekek fekete fényezése és a piros féknyergek mutatják, hogy egy RS500-zal van dolgunk.
A limitált szériában készülő csúcsmodellt szigorú megbízhatósági teszteknek is alávetették, a Nürburgring Nordschleifén 10 ezer kilométert tettek meg vele egyhuzamban. Ez nagyjából 500 kört jelent.
Egy olyan autó, amelyik 8 perces körre képes a Nürburgringen, nem árt, ha megjelenésével is hódít. A mattfekete karosszéria, a fekete kerekek, a fekete hűtőrács, fekete tetőlégterelő és diffúzor együtt nagyon brutálissá teszik a Focus RS látványát, ehhez nem fér kétség. A feketét csak itt-ott töri meg színes felület: pirosak a féknyergek, kék színűek az RS logók és kék/piros az RS500 azonosító az autó hátulján. Az RS500-asok egyébként fekete metálfényezéssel hagyják el a gyárat, ezután kerül rájuk a 3M-mel közösen kifejlesztett, rendkívül strapabíró selyemfényű fólia. A fólia jól bírja a karcolásokat és a foltokat; de ha mégis sérül a lemez, a Ford szerelőket a 3M emberei segítik ki és kicserélik a fóliát.
Az utastérben a számozott plakett mellett az RS-logós, karbonhatású betétek és a piros díszvarrások jelzik a különleges RS500 kivitelt. Opcióként a kocsi a képeken is látható piros bőrhuzatú Recaro kagylóülésekkel is megvásárolható.
