HUAYRA
Leleplezték az új Paganit
Az új Pagani szuper-sportkocsi Huayra Tatáról, az ősi szélistenről kapta a nevét, aki a hegyeket ostromló szeleknek tudott parancsolni. Nos, az öt éven át tökéletesített Huayra valóban szélsebes jármű, saját tömege mindössze 1350 kilogramm, 6 literes AMG motorja pedig 700 ló erejével röpíti. A Huayra 370 km/óra feletti sebességre és 1,5 G-s keresztgyorsulásra képes. Megszületett a világ legjobb sportautója?
Képgaléria megtekintéseA 4,6 méter hosszú, 2 méter széles és 1,1 méter magas Huayra egy teljesen új dizájnt képvisel, amit lehet szeretni vagy utálni. Valószínűleg többen lesznek, akik nemtetszésüket fejezik ki az autó láttán, szépnek én sem mondanám. A formát ezúttal alárendelték a funkciónak, a cél az volt, hogy a kocsi minden körülmények között neutrálisan és stabilan viselkedjen az aerodinamikája által. Karbon-titán vázra épült a szénszálas karosszéria és ahol tudtak, kompozit anyagokat használtak a súly alacsonyan tartásának érdekében. A kocsi tömege nem haladja meg az 1350 kilogrammot, így osztályának legkönnyebb képviselője.
A Huayra hasmagassága menet közben változtatható, az orra és a farra szerelt, automatikusan kiemelkedő légterelő lapok pedig a leszorító erőt fokozzák nagy sebességnél, fékezésénél és kanyarodáskor. A kis szárnyakat külön szabályzó egység irányítja, amely az ABS-től és a vezérléstől kap információkat az autó sebességéről, oldaldőléséről, keresztirányú gyorsulásáról, kormányzási szögéről és gázpedál állásáról. Fékezésnél például a hátsó szárnyak felnyílnak és az orr megemelkedik, hogy kiegyensúlyozza az autót. Nagyon ügyesen oldották meg a motor és a váltó hűtését, a mozgatható hátsó légterelő idomok miatt pedig nem kellett nagyméretű hátsó szárnyat alkalmazni.
A Huayra meghajtásáról ezúttal is a Mercedes-AMG gondoskodott. Egy 6 literes, duplaturbós V12-es erőforrást (M158) fejlesztettek a Paganinak, amely nemcsak az EU5-ös, hanem a LEV2-es károsanyag-kibocsátási normát is teljesíti. A hajtómű 700 lóerőt présel ki magából és brutális 1000 Nm-es nyomatékot ad le. A Pagani védjegyének számító, körbe rendezett négy kipufogócső ezúttal is egy titánból készült rendszert zár le, amely mindössze 10 kilogrammot nyom!
A V12-es aggregát által generált erő egy hétsebességes szekvenciális Xtrac váltóművön és egy kéttárcsás kuplungon keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A Pagani szerint a 70 kg-os többletsúly miatt egy duplakuplungos szerkezet nem lett volna megfelelő választás. A Zonda R-nél hosszabb tengelytávú Huayra állítható Öhlins gátlókkal felszerelt spéci felfüggesztést, és különleges Pirelli P Zero abroncsokat kapott, amelyeket 370 km/óra fölötti sebességre és 1,5 G fölötti keresztgyorsulásra terveztek.
Az utastér ezúttal is fantasztikusan néz ki; nyers alumínium, nemes bőr és sportos karbon ad találkozót egymásnak. Az alumínium műszercsoport svájci kronométerektől merített ihletet. Az infotainment rendszer központja a középső érintőképernyő.
Eddig öt darab Huayra prototípust építettek, amelyek négy éve róják az országutakat. Jelenleg a prototípusok már több mint félmillió kilométert tettek meg, de az amerikai forgalmazás kezdetéig el fogják érni az egymilliót.
