HIBRID VERSENYAUTÓ
Lendkerekes hibrid Porsche a Zöld Pokolban
Pontosan 110 évvel azután, hogy Ferdinand Porsche kifejlesztette a világ első hibridüzemű autóját, a Lohner Porsche Semper Vivust, a stuttgarti Porsche AG ismét a hibridhajtáshoz nyúlt. Genfben mutatja be a Porsche 911 GT3 R modellt, amely premierjét követően indul a Nürburgring Nordschleife-n megrendezett 24 órás versenyen, május 15-16-án. Győzelmet nem várnak a 911 GT3 R Hybridtől, sokkal inkább egy „technológiai hordozó" lesz az autó. Tapasztalatgyűjtés céljából vetik be, hogy a hibridtechnika későbbi, utcai sportautókban való felhasználásához információt gyűjtsenek.
Képgaléria megtekintéseA Porsche 911 GT3 R meghajtó rendszere jelentősen különbözik az eddig megszokott hibrid megoldásoktól. A hátul elhelyezett négyliteres, 480 lóerő leadására képes hathengeres boxermotort a 911 GT3 R Hybridben két darab, egyenként 82 LE teljesítményű elektromotor egészíti ki, amelyek az első kerekeket hajtják. A szokványos hibridüzemű utcai autókkal ellentétben azonban az elektromotorok táplálásához szükséges energiát itt nem akkumulátor, hanem az utastérben, a sofőr mellett elhelyezett elektromos lendkerekes tárolóegység biztosítja.
Ez a lendkerék egy elektromotor is egyben, rotorja akár percenkénti 40 000-es fordulatszámmal is képes forogni, és az energiát mechanikusan, forgási energia formájában képes tárolni. A lendkerék a fékezések során töltődik fel, amikor is az első tengelybe integrált elektromotorok megfordítják funkciójukat, és generátorként dolgoznak. A feltöltött lendkerékből a pilóta szükség esetén - azaz kanyarból való kigyorsításkor, vagy előzés során - le tudja hívni az eltárolt energiát; a generátorüzemben a lendkerék ilyenkor elektromágnesesen lefékeződik, a mozgási energiájából pedig akár 163 LE teljesítményt képes szállítani az első tengelynél lévő elektromotoroknak. Ez a kiegészítő teljesítmény minden feltöltés után nagyjából hat-nyolc másodpercen keresztül áll a pilóta rendelkezésére.
A korábban fékezések során felhasználatlan, hőként eltávozott energiát így a lehető leghatásosabban lehet hajtóerővé átalakítani. Ezt a hibridhajtást nem csak teljesítménynövelés, hanem a fogyasztás optimalizálásának céljából is be lehet vetni. Így a 911 GT3 R Hybrid teljesítménye mellett hatásfoka is növekszik, amit például kevesebb üzemanyag tankolásával, vagy akár későbbi boxkiállásokkal is ki lehet használni.
