SKYACTIV TECHNIKA
Mindent a Mazda CX-5-ről
Frankfurtban ünnepelte világpremierjét az új kompakt Mazda szabadidő-autó, a CX-5. A márka friss Kodo formanyelve szerint épített crossoverében találkozhatunk először az új fejlesztésű Skyactiv motorokkal és váltóművekkel. A CX-5-öt a világ különböző részein más-más időpontban mutatják be, 2012 elejétől kezdve.
Képgaléria megtekintéseA Skyactiv technikával - az új dízel és benzinmotorokkal, új kézi és automata váltókkal, új karosszériával és futóművel - szerelt CX-5 minden bizonnyal az egyik legagilisabb szabadidő-autó lesz a piacon. Új fejlesztésű futóművet kapott, mely elöl MacPherson rugóstagot, hátul többlengőkaros felfüggesztést tartalmaz, elektromos szervokormánya pedig a sebességtől függően igen pontos irányíthatóságot tesz lehetővé.
A CX-5-ben debütáló Skyactiv-G 2.0 benzinmotor a világ legmagasabb, 14.0:1 sűrítési viszonyával büszkélkedhet. Az ezzel a motorral felszerelt modellek kiváló fogyasztással, pontos gázreakciókkal, valamint első osztályú, élvezetes vezethetőséggel örvendeztetik vezetőjüket. Kétkerék-hajtás esetén a motor 160 lóerőt ad le 6000/percnél és 208 Nm a nyomatéka 4000-es fordulatszámnál, a négykerék-hajtású változatban azonban 165 lóerőre és 210 Nm nyomatékra képes.
A szintén vadonatúj Skyactiv-D 2.2 dízelmotor 14,0:1 sűrítési viszonya a világ legalacsonyabb kompressziós értéke a dízelek körében. A motor kiváló hatásfokú, kétfázisú turbófeltöltőjével egyenletes, erős gyorsításra képes. Az ezzel a motorral felszerelt modellek a kompakt szabadidő-autókhoz képest, a megszokottnál jóval kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást kínálnak, kivételesen csekély károsanyag-kibocsátás mellett; valamint nitrogén-oxid kipufogógáz-kezelő rendszer nélkül is teljesítik az Euro 6-os emissziós normát. A motor kétféle teljesítményszinten kapható. Az alapkivitel 150 lóerős és 380 Nm nyomatékú (1800/perctől), míg a nagyteljesítményű változat 175 lóerőt és tekintélyes 420 Nm nyomatékot (2000/perctől) állít a pilóta szolgálatába.
Minden CX-5 modell kétféle, új sebességváltóval rendelhető. Az egyik a hatfokozatú Skyactiv-Drive automata, a másik pedig a szintén hatfokozatú Skyactiv-MT kézi sebességváltó.
A Skyactiv-G 2.0 benzinmotor elsőkerék-hajtással, kézi váltóval és i-Stop rendszerrel papíron mindössze 6,0 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, a CO2-kibocsátás 139 g/km. A Skyactiv-D 2.2 dízelmotor elsőkerék-hajtással, kézi váltóval és i-Stop rendszerrel pedig elvileg beéri 4,5 literrel, CO2-kibocsátása pedig csupán 119 g/km. Utóbbi nagy előnye, hogy költséges NOx kipufogógáz-tisztító rendszer nélkül is teljesíti az Euro6-os emissziós norma előírásait.
Új biztonsági berendezések is segítik a CX-5 sofőrjét. A Smart City fékasszisztens (SCBS) új, radar alapú érzékelője segítségével képes automatikusan lefékezni a járművet, és ezzel kis sebességnél (30 km/h alatti) megelőzni a frontális ütközést, vagy enyhíteni annak súlyosságát. A másik a továbbfejlesztett sávváltást segítő rendszer (RVM), amely észleli a hátulról érkező, vagy a járművünk holtterében haladó autókat, és figyelmezteti a vezetőt a veszélyhelyzetre (a korábbi 60 helyett mostantól 30 km/óra sebességtől aktív, így a városi közlekedést is segíti). Ezen kívül van sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és automatikus távolsági fényszóró szabályozás is.
A 4540 mm hosszú, 1840 mm széles és 1670 mm magas Mazda CX-5 2700 mm-es tengelytávval bír, ami a kategória egyik legjobb értéke. A tágas hátsó üléssoron kényelmesen, bőséges lábtér mellett utazhatnak a felnőtt utasok is. Az 500 literes, jól kihasználható csomagtartó (beleértve a padló alatti tároló rekeszt is) hasznos kapacitását nagyban növeli, hogy nincsenek kiugró felületek, és nincs holttér.
A vezetői környezet, különös tekintettel a műszeregység árnyékolójára, mély, hosszában nyújtott kialakításával egy repülőgép vezetőfülkéjére emlékeztet, és lendülettel ruházza fel az autót. Új, puhább anyagokat alkalmaztak a műszerfalon és az ajtópaneleken, a leginkább szem előtt lévő, leggyakrabban megérintett felületeken. A legsűrűbben érintett komponenseket selyemfényű krómbevonattal látták el.
A műszerfal tetején, középen egy 5,8 colos színes érintőképernyő található. Erről olvashatók le a szórakoztató-információs rendszer adatai (beleértve az audio rendszert és a mobiltelefon-kihangosítást), illetve ez tartalmazza az új, integrált TomTom navigációs rendszert is. A felhasználók hordozható médialejátszójukat vagy mobiltelefonjukat USB porton és Bluetooth csatlakozáson keresztül egyaránt csatlakoztathatják a HMI rendszerhez. A készülék megkönnyíti a zeneszámok keresését: az érintőképernyőn a dalra, az albumra és az előadóra vonatkozó információk is megjelennek.
Ügyes és könnyen használható a Mazda védjegyének számító Karakuri-ülésrendszer. A 40:20:40 arányban osztott, különálló hátsó ülések a távolból is, a csomagtartó ajtajánál elhelyezett karok meghúzásával lehajthatók. A hátsó középső ülés lehajtva nagyméretű lapos csomagtartót hoz létre. Egészen hosszú tárgyakat is szállíthatunk, akár a kétoldalt beszerelt gyermekülésekkel. Újabb okos megoldás, hogy a csomagtérajtó fel- és leengedésével a kalaptartó automatikusan felemelkedik, illetve lesüllyed.
