ÚJ TAG
Nálunk is rendelhető a Mazda CX-5
A Mazda a CX-5-tel száll be a folyamatosan növekvő, egyre népszerűbb kompakt szabadidő-járművek vagy divatosabb néven crossoverek kategóriájába. A kocsi első- vagy négykerék-hajtással, egyféle benzines és kétféle dízelmotorral, új hatfokozatú manuális vagy automata sebességváltóval rendelhető. A 165 lóerős benzines alapmodell ára 6 880 000 forint.
Képgaléria megtekintéseA Mazda CX-5-ben debütáló Skyactiv technológia valamennyi üzemanyag-gazdaságos megoldást magában foglalja: a Mazda új start-stop rendszerével (i-stop) ellátott, hatékony hajtásláncokat, a jobb aerodinamikai jellemzőket, a könnyebb, de ugyanakkor erősebb futóművet és karosszériát. A Skyactiv motorok - a benzin és dízel motorok esetében egyaránt - kiemelkedő 14:1 sűrítési arányukkal jelentősen javítják a járművek gazdaságosságát. A motorok a gyakorlatban akár 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ezáltal akár 15 százalékkal több nyomatékot és teljesítményt nyújtva.
A 2,0i alapverzió teljesítménye elsőkerék-hajtással és manuális váltóval 165 lóerő és 210 Nm, a végsebesség 208 km/h, a gyorsulás pedig 9,2 másodperc. Az átlagfogyasztás 6,0 l/100 km, a CO2-kibocsátás pedig 139 g/km. Néhány héttel a benzines verziók bevezetése után a dízel kivitelek is elérhetőek lesznek - 150 vagy 175 lóerős változatban. A 150 lovas változat a Mazda szerint átlagosan csupán 4,5 litert fogyaszt 100 km-en, a CO2-kibocsátása pedig csak 119 g kilométerenként. Ez az érték igencsak merésznek tűnik, de az első tesztig sem megerősíteni, sem megcáfolni nem tudjuk. Annyi biztos, hogy ezekkel az értékekkel a Mazda a kompakt SUV kategóriában abszolút vezető helyet foglal el.
A Mazda új modelljének a versenytársakéhoz képest nagyobb tengelytávja (2,70 m) a térkínálatra is pozitív hatással van. A Karakuri ülésrendszert a CX-5 modellnél tovább finomították, a hátsó üléssor 40:20:40 arányban dönthető, így középen akár sílécek is szállíthatók 4 személy kényelmes utazása mellett. A lehajtás a csomagtérben található kar egyszerű meghúzásával lehetséges. A csomagtér befogadóképessége 503 liter, a padlóban található rekesszel együtt.
A vezetőt egy központi 5,8" átmérőjű színes érintőképernyős monitor látja el minden fontos információval. Az információs rendszer funkciói a kormányról, illetve a középkonzolon található forgókapcsoló (HMI) segítségével vezérelhetők. A biztonság a fejlesztési szempontok között kiemelkedő szerepet kapott, így a CX-5 biztonsági felszerelések széles arzenálját kínálja: városi vészfékező rendszert, távolsági fény-asszisztenst, holttér figyelő rendszert és egy továbbfejlesztett sávelhagyás-asszisztenst.
A CX-5 négy különböző felszereltségi szinttel érhető el - az Emotion alapkiviteltől a Challenge és Attraction kivitelen át a Revolution csúcsfelszereltségig.
Az új Mazda CX-5-öt 2012 áprilisában vezetik be hazánkban, de előértékesítése már idén december 8-án kezdetét veszi. Az előértékesítési időszakban szerződött ügyfelek egy MX-5 teszthétvégét kapnak ajándékba. A modell indulóára 6 880 000 forint (2.0i Emotion 2WD).
Egy hete voltam CX-5 test drive-on. 2 literes benzines manualis valtos valtozat volt. A kulso formarol annyit, hogy termeszetesen izles kerdese, de az en reszemrol nem lehet osszehasonlitani egy Opel vagy VW SUV (crossover) designnal. Nagyon jol nez ki a sajto-fotokon, de ez az auto eloben is gyonyoru! Miutan attekintettem a kulso formajegyeket, beulve az autoba, teljesen le voltam nyugozve attol, ami korulvett az auto belsejeben. Nem kezdtem el nyomogatni az ujjaimmal a boritasokat, hogy el tudjam donteni hogy belesullyed az ujjam 3-4 milimetert vagy sem (ugyanis sokan ugy biraljak ezt a dolgot, mintha ez lenne az autovalasztasban a legfobb szempont). A lenyeg, hogy nincs kattogos muanyag hang az autoban, nagyon szepen es igenyesen van osszerakva! Sot! A CX-7-ben megtobb a kemeny muanyag, de par honapos hasznalat utan sem kezd recsegni, rezegni az auto, ugyanis a csaladban mar van egy 2.2 literes diesel (jelenleg 4 honapos) CX-7.
Osszehasonlitva a CX-7 menettulajdonsagaival (csak varosi hasznalatban, mert autopalyan meg nem volt alkalmam kiprobalni) sokkal kompaktabb erzetet ad, mint a nagytestver, pedig mereteit tekintve egyaltalan nincs nagy kulonbseg. Nagyon tetszik az, hogy minden apro kis reszletre odafigyeltek a tervezeskor! A kormany nincs tulzsufolva, az 5,8 colos erintokijelzo rengeteg, a japanok altal igen nagyszamban hasznalt nyomogombot helyettesit, egeszen erdekes es szep az osszhang a muszerfalon. Nincs egyetlen gomb, jelzokar, ajtonyito-fogantyu stb., amit atvettek volna a Mazda korabbi modelleibol...ebbol is latszik, hogy uj formanyelvre valtottak es egy teljesen uj autot akartak epiteni (ami sikerult is). Nagyon jol viselkedik a rosszabb, katyus utakon, a futomu nagyon szepen elnyeli az uthibakat! Rendkivul fordulekony es kezelheto az auto, ezekbol is latszik, hogy sokkal inkabb valo varosi vezetesre es varosi forgalomra, mint a CX-7.
Elso ranezesre az uleseknek nincs valami nagy oldaltartasuk, am beleulve es menetkozben ez az erzet rogton elszall! Nagyon jora sikerultek az ulesek formai, anyaga (ez a bor valtozat volt) es nagyon jol megoldottak a fekete bort piros varrassal! Gyonyoru!
Nagyon tetszett az, hogy a kormany szinte feltunoen kicsi es sportos, nagyon jo elmeny a kezben tartani!
Az egyetlen amit sajnalok, hogy nem meg nem tudtam kiprobalni a gazolajos verziot. Nem volt rossz a benzines sem, de kisse lustanak tunt az also fordulattartomanyban, kesobb viszont (3500 fordulat kornyeken) mar sokkal haraposabb. Kivancsi vagyok a 2 turbos 2.2-es dieselre.
Rengeteg dolgot le tudnek meg irni rola, ami 95%-ban pozotiv, de mar igy is hosszura sikeredett ez a hozzaszolas! :)
Egy kis osszegzeskent annyit, hogy tetszett annyira az auto, hogy rovid idon belul a masodik Mazda lesz a csaladban...