EGY ÚJ RAGADOZÓ
Porschék, reszkessetek!
A Frankfurti Autószalonon leleplezett Jaguar C-X16 túlzás nélkül mérföldkövet jelent a Tata tulajdonában lévő márka életében. A frontmotoros, hátsókerék-hajtású, ellenállhatatlan szépségű kétajtós sportkupé a Porsche 911-es vadászterületére merészkedik.
Képgaléria megtekintéseA C-X16 a Jaguar új dizájn-irányvonalának és technikai felkészültségének a kinyilatkoztatása. Hibrid hajtáslánccal, nyolcfokozatú váltóművel és 50:50 arányú súlyelosztással bír, ami az elmúlt évek sorozatgyártású Jaguarjait tekintetbe véve igencsak szenzációgyanús. A C-X16 bővelkedik a műszaki csemegékben, képességei pedig egyértelműen a legjobb sportkocsik mezőnyébe ítélik. Csak röviden: 3 literes kompresszoros benzinmotorjához elektromotort kötöttek, melynek az ereje gombnyomásra hívható elő. A 'Push to Pass', azaz „nyomd meg, ha előzni akarsz" gomb 95 lóerőt ad hozzá a benzinmotor 380 telivérjéhez. Lényegében egy KERS rendszerről van szó.
A Jaguar C-X16 tiszta, szoborszerű szépsége mellett nem lehet szó nélkül elmenni. A fegyverszürke alumínium karosszéria kialakításánál a tervezők célja az volt, hogy a formát maximálisan a funkciónak rendeljék alá, tehát a karosszérián egyetlen kihasználatlan helyet, felületet se hagyjanak. Minden vonalnak megvan a maga „feladata", a C-X16 mégis az egyik legvonzóbb sportkupé, amit valaha láttunk. Ian Callum és csapata maradandót alkotott, ezt a gépet percekig bámulni lehet, annyira gyönyörű.
Légterelő szárnyak és kilincsek nem tördelik a felületeket - utóbbiak érintés-érzékenyek, csak ekkor bújnak elő. A szénszálas műanyagból készült első spoilertoldat, a Venturi-effektes farkiképzés, valamint a légáramlatokat elsimító küszöbök gondoskodnak a mindenkor megfelelő leszorító erőről.
A karosszéria fegyverszürkéje egy visszafogott árnyalat, nem úgy, mint a kabin meghatározó, „Vermillion" piros színe. A plafonon, a padlón és a műszerfal sofőrre eső részén kívül mindent a legjobb minőségű piros bőrrel és vadbőrrel húztak be, itt-ott pedig karbon, különleges megmunkálású alumínium és sötét króm betétek is feltűnnek. A sofőr minden sejtjével a vezetésre összpontosíthat, még szellőzőrostélyok sem szabdalják a műszerfalat. A C-X16-ban intelligens szellőzőrendszer dolgozik, csak akkor működik, amikor szükség van rá. Ekkor a műszerfal síkjából kiemelkedő dupla légbefúvó nagy mennyiségű meleg vagy hideg levegővel árasztja el az utasteret, majd eltűnik.
A Jaguar másik érdekessége a ‘Connect and View' rendszer, ami okostelefonok széles skálájával képes együttműködni. A készüléket az ülések közötti tartóba illesztve a műszerfalon található középső érintőképernyő átkonfigurálja magát, és a telefon kijelzőjét fogja mutatni. A készülék fő funkciói így innen is használhatók.
A C-X16 jelzi, hogy az elkövetkező Jaguar sportkocsiktól nem áll majd távol a környezettudatosság. A kocsiba hibrid hajtásláncot telepítettek, amely ugyan növelte a jármű saját tömegét (1,6 tonna), ám lehetővé tette, hogy a tengelyek közti tömegeloszlást tökéletesre szabhassák. A rendszer előnyei továbbá, hogy kívánságra többletteljesítményhez juttatja a benzinmotort, csökkenti az átlagfogyasztást, valamint 80 km/órás sebességig, óvatos gázkezeléssel akár a zéró emissziós haladást is lehetővé teszi. Igen, a C-X16 akár elektromos autóként is működhet.
Az új fejlesztésű, alumíniumból készült, második generációs direkt befecskendezéssel ellátott 3 literes V6-os benzinmotor a Roots-típusú kompresszornak köszönhetően 380 lóerőt és 450 Nm nyomatékot mozgósít, így nagyon jó fajlagos teljesítménnyel bír (126 LE/liter). Az elektromotor 95 lóerejével és 235 newtonméterével megtámogatva 4,4 másodperces nulla-százas gyorsulást produkál a Jaguar, sokkal érdekesebb azonban, hogy a varázsgombot megnyomva 2,1 másodperc alatt katapultál 80-ról 120 km/órára. A végsebesség 300 km/óra, az átlagfogyasztás 6,9 l/100 km, míg a széndioxid-kibocsátás 165 g/km. Figyelemreméltó értékek.
A Jaguar lényegében egy Forma-1 által inspirált KERS rendszert (Kinetic Energy Recovery System) épített a C-X16-ba. A volánon elhelyezett Push to Pass gomb 10 másodpercre felszabadítja az elektromotor 95 lóerejét és 235 Nm nyomatékát. Mivel a villanymotorok hírből sem ismerik a késlekedést, az erőfolyam azonnal megérkezik. A villanymotort egyébként egy 1,6kWh-s, folyadékhűtéses lítium-ion akkumulátor táplálja.
A C-X16 mérföldkő a Jaguar életében, nagyon ígéretes jármű, szériagyártású változata pedig valóban borsot törhet majd a német konkurensek orra alá. Csak így tovább Jaguar!
