SXC
Új Peugeot jövőkép
Exkluzív, nagyméretű crossover tanulmánnyal jelentkezett a Peugeot. A Sanghaji Autószalonon debütáló SXC minden porcikája a Peugeot jövőről alkotott képét vetíti előre.
Képgaléria megtekintése2010-ben a Peugeot az SR1 (nagy túraautó), a BB1 (2,5 m hosszú, négyszemélyes városi kisautó), az EX1 (100 százalékig elektromos roadster) és a HR1 (innovatív városi koncepcióautó) tanulmányokon keresztül fedte fel a márka jövőbeni modelljeinek stílusirányát. A Sanghaji Autószalon alkalmából a Peugeot formatervezői egy újabb kategóriában, a kínai piacon egyre népszerűbb crossover szegmensen belül fejezték ki elképzeléseiket. Az SXC (a Sanghaji Autószalonon „Cross Concept" néven leplezik le) ehhez a témához nyúl vissza: a tanulmány átveszi a SUV-ok jellegzetes vonásait (erőteljesség, magas vezetési pozíció, védelem stb.), de ezeket nem túlzóan, hanem finoman megjelenítve modern, előkelő és letisztult formavilággal ötvözi, így a limuzinok elegáns világát is idézi.
A 4,87 méter hosszú, 1,61 méter magas és 2 méter széles SXC letisztult, elegáns és lendületes vonalvezetésű autó, minden részletét precízen formálták meg. Elején visszaköszönnek a Peugeot új stílusjegyei, mint az egyedülálló, lebegő hűtőrács, amely szinte leválik a karosszériáról. A nagy műgonddal formázott, macskaszerű fényszórók szúró tekintetet kölcsönöznek, ami összecseng a márka emblémájával, a motorháztető mélyedésében feszítő oroszlánnal. Ezt a tekintetet fénydiódás világítás nemesíti meg. Hátul is visszaköszön a LED-es lámpa, melynek bumeráng formája harmonikusan követi a rendkívül mívesen kidolgozott farrészt.
A többi high tech részletet is gondosan megtervezték, köztük az áramvonalas visszapillantót, amelybe holttérfigyelő kamerát építettek. Az eredeti vonalvezetésű tetősín, az oldalüvegek kerete, és számos más elem szálcsiszolt alumíniumból készült. A kerekek 22 colosak. A középről nyíló ajtók rendkívül tágas utasteret ígérnek.
Az SXC elegáns lemezei alatt a HYbrid4 technikát találjuk meg, amely benzines orrmotorból (az első kerekeket hajtja) és elektromos farmotorból áll (a hátsó kerekeket hajtja). Ez a technika lehetővé teszi az összkerékhajtást, amikor a két motor egyszerre működik, ami fokozza a biztonságot és növeli a tapadást extrém körülmények között. Másik előnye, hogy alacsony sebesség esetén, elektromos módban a CO2-kibocsátása nulla.
A motorháztető egy 1,6 literes THP turbómotort rejt, amelynek teljesítménye 218 LE. A 95 LE teljesítményű villanymotorral együtt a hajtómű potenciális összteljesítménye 313 LE, míg vegyes fogyasztása mindössze 5,8 liter 100 km-ként, CO2-kibocsátása pedig kilométerenként 143 gramm.
