ÁTALAKULT
Színre lépett az új Ford Explorer
Észak-Amerika egyik kedvenc autójára, a Ford Explorerre rá sem lehet ismerni. A 2011-es modellévre kívül-belül megszépült, önhordó karosszériát kapott, motorterébe a Ford új, korszerű erőforrásai költöztek be, ezen kívül vadonatúj hajtáslánccal lett gazdagabb. A mérnökök célja az volt, hogy az Explorer minden szinten jól teljesítsen, fel tudja venni a harcot a SUV kategória legjobbjaival.
Képgaléria megtekintéseA Ford Explorerbe beépítik a Ford legújabb EcoBoost turbós erőforrását, amellyel többek között mi, európaiak az új Mondeóban is találkozunk majd. A 2 literes EcoBoost I-4 jelű motor 240 lóerős, nyomatéka 340 newtonméter (1700 ford./percnél), viszont 30 százalékkal kevesebbet eszik, mint az elődmodell 2 literes erőforrása. A négyhengeres, közvetlen befecskendezéses és kettős változó szelepvezérléses EcoBoost motor igen korszerű, olyan erős, mint az átlagos hathengeres motorok, de jóval takarékosabb azoknál. Hatsebességes automata váltóval párosították, amely rövidebb alsó és hosszabb felső áttételeket kapott, hogy a jobb gyorsulást, illetve a takarékosabb autópálya-menetet támogassa.
A 2 literes EcoBoost turbómotor mellett az Explorer rendelhető lesz egy 3,5 literes Ti-VCT V6-os hajtóművel is, amely 290 lóerőt és 345 Nm nyomatékot állít a pilóta szolgálatába. Hatfokozatú automata váltóval ez az erőforrás 20 százalékkal fogyaszt kevesebbet elődjénél.
A V6-os Explorer modellekhez rendelkezésre áll egy új, Land Rover eredetű intelligens összkerék-hajtási rendszer is, amelynek egyedi jellemzője a terepkapcsoló. A pilóta ahelyett, hogy kapcsolóval zárja a középső differenciált vagy aktiválja a felezőt, egy tekerőgombbal meghatározhatja, hogy az autó éppen havon, homokon, sárban vagy normál útburkolaton közlekedik. A rendszer kiegészült lejtmenet-vezérlő elektronikával is. Mindegyik beállítás egyedi motorvezérlést, gázpedál érzékenységet, váltás időzítést és menetstabilizáló rendszer működést von maga után.
A friss Explorert modern, sportos hangulatú belső térrel ruházták fel, amely sokféleképpen átrendezhető. Igazi, hétüléses családi szabadidő-autó, tengernyi hellyel és pakolási lehetőséggel. A Ford mérnökei egy ma még szinte ismeretlen megoldást, felfújható biztonsági öveket alkalmaztak a második üléssornál. Ezek ötször akkora testfelületen osztják el az ütközésnél ébredő erőket. Az Explorerhez emellett rendelhető adaptív követési távolság szabályzó elektronika fékasszisztenssel, valamint BLIS holttér-figyelő rendszer is.
Az önhordó karosszéria nemcsak csendesebb, hanem jóval biztonságosabb is, mint az előző, létravázas konstrukció. A magas építésű SUV irányíthatóságának és kanyarstabilitásának is nagyon jót tett. Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztések, valamint az elektromos szervokormány révén személyautósan vezethető az Explorer. Túlságosan gyorsan vett kanyarokban egy új berendezés, a Curve Control segít, mégpedig a kerekek szelektált fékezésével. Parkolási asszisztens is rendelkezésre áll, amely kiméri a parkolóhelyet és magától betolat, a sofőrnek csak a pedálokat kell kezelnie.
Az új Ford Explorer olcsóbb az előző generációs modellnél, értékesítése a tengerentúlon az év végén indul. Háromféle felszereltséggel kerül a szalonokba, a bázismodell ára 28 995 dollár.
