QUATTRO CONCEPT
Túl szép, hogy megkapjuk
A quattro bemutatkozásának 30. jubileumát ünnepelve, az Audi a 2010-es Párizsi Autószalonon egy lehengerlő tanulmányautóval rukkolt elő. Az Audi quattro conceptben a legmodernebb összkerékhajtás találkozik 1,3 tonnával és egy 408 lóerős öthengeres turbómotorral. A gép egy igazi álom, valószínűleg sohasem látjuk többet.
Képgaléria megtekintéseA „Col de Turini fehér" fényezésű koncepciómodell mindjárt az első pillantásra erősen emlékeztet egy legendás elődjére. A Sport quattro az Audi quattro Coupé 306 lóerős, rövidített tengelytávú „evolution-változataként" 1984-ben keltett nagy feltűnést. Az Audi quattro concept valójában szintén egy sorozatgyártású kupé szisztematikus továbbfejlesztésének egyik lehetséges irányát mutatja be, mégpedig a legkorszerűbb technikák alkalmazásával. A műszaki alapokat ez esetben az Audi RS 5, a márka valaha is készült egyik legsportosabb szériamodellje szolgáltatta.
Tengelytávját az Audi fejlesztőmérnökei ez esetben 150 milliméterrel rövidítették le, míg teteje 40 milliméterrel ível alacsonyabban, mint az alapjául szolgáló négyüléses kupén. Az 1984-ben született, nagynevű elődhöz hasonlóan a 2010-es koncepciómodell szintén kétülésesnek készült. A jelentősen átdolgozott karosszéria főként alumíniumból, míg motorház- és hátsó fedele, illetve néhány további karosszériaelem szénszál-erősítésű műanyagból készült. Az Audi quattro concept saját tömege - az 1984-es Sport quattro modellével szinte pontosan megegyezően - mindössze 1300 kilogrammra adódott.
A motort a TT RS-től kölcsönözték. Az Audi quattro concept orrában e hosszában beépített FSI turbó 408 lóerőt teljesít, álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt katapultálva az kocsit százas tempóra. A maximális, 480 Nm-es nyomaték már 1600-as fordulatnál megjelenik a főtengelyen, s egészen 5300-ig a vezető rendelkezésére áll. A teljesítmény továbbításáról hatfokozatú manuális váltó gondoskodik.
Az Audi quattro concept a quattro állandó összkerékhajtás legfrissebb fejlesztéseit tartalmazó erőátviteli rendszer segítségével juttatja nyomatékát az útra. A legfontosabb újdonság, a koronakerekes központi differenciálmű kifejezetten kompakt és könnyű konstrukcióként széles tartományon változtathatja az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás arányát. Emellett ezredmásodpercek alatti reakciókat tesz lehetővé a quattro összkerékhajtási rendszer számára, a lehető legmagasabb fokú biztonságot és legélvezetesebb vezetést produkálva a motor forgatónyomatékának minden egyes newtonméteréből.
Nemcsak a karosszérián, az utastérben is találni bőven utalásokat az Ős-quattro-ra. A műszeregység digitális, az Ős-quattro digitális kijelzőinek továbbfejlesztett és finomított változataként jelenik meg A nagyméretű, háromdimenziós hatású kijelző szolgál a vezető számára minden fontos információval, így a hagyományos MMI központi monitort is kiváltja. A vezető választhat a mindennapos használat és a verseny üzemmód között. Újabb utalás a műszeregység árnyékolóján jobb- és baloldalt elhelyezett négy-négy lapos gomb. A bal oldaliakkal verseny üzemmódban a stopperóra, míg a jobb oldaliakkal az MMI rendszer vezérelhető.
