MUSTANG BOSS
Visszatért a Főnök
Negyvenkét év után újra zöld utat kapott a Ford Mustang Boss, melynek most is az a küldetése, hogy a legkiválóbb utcán használható, teljesítmény-orientált Ford modell legyen. A Boss 302 a Mustang rajongóknak szól. Az elejétől a végéig újragondolt Mustang, amelyet nem lehet katalógusból összerakni. Egy gyári versenyautó, amely utcára is vihető. A 440 lóerős masinából még különlegesebb Laguna Seca kivitelek is készülnek majd.
Képgaléria megtekintéseA Mustang Boss 302-t természetesen V8-as motor hajtja, mégpedig 5 liter lökettérfogatú. A GT-től kölcsönzött 412 lovas blokkot azonban továbbfejlesztették. A módosított szívórendszernek, az átalakított vezértengelyeknek, a sportkipufogónak és a megváltoztatott elektronikának köszönhetően az erőforrás immár 440 lóerőt és 515 Nm nyomatékot ad le. A motorhoz erősített kuplung és rövid kiosztású, hatsebességes manuális váltómű csatlakozik. A hátsó kerekre szabaduló nyomatékot korlátozottan záró differenciálmű tartja kordában. Kívánságra nyomatékérzékelős Torsen diffivel is felszerelhető a hátsó tengely.
A Mustang Boss speciális, négycsöves kipufogórendszert kapott. Két csövet hátul kétoldalt, a megszokott helyen vezettek ki, két másik cső pedig a hátsó kerekek előtt ér véget. Utóbbiak minimális kipufogógázt engednek ki a szabadba, hangjuk viszont annál meghatározóbb. A Boss Mustang ezért jellegzetesen, erősen szól, nagy akusztikai élményt nyújtva.
Mivel a Boss-szal a legjobb kezelhetőségű Mustang modellt szerették volna létrehozni, a GT-ből átvett futóművet számos ponton módosították. Erősebb csavarrugókat és nagyobb átmérőjű stabilizátorokat alkalmaztak, de a lényeg az ötféleképpen állítható lengéscsillapító. Az egyes a legpuhább, a kettes fokozat a gyári beállítás, és az ötös a legkeményebb kalibráció. A tulaj a kettes keménységgel vezet a versenypályáig, ott aktiválja a legkeményebb beállítást, majd végül a legkomfortosabbal vezet haza. A beállításokat egyébként kézzel, egy csavarhúzó segítségével egyszerűen el lehet végezni. A Boss modellek egyébként 11 mm-rel mélyebben ülnek, mint a hagyományos GT Mustangok.
Azonban nemcsak a futómű, hanem a kormánymű is alkalmazkodik a sofőr igényeihez. A sebességfüggő elektromos szervokormány a lehető legtöbb visszajelzést adja az útról, de komfort, normál és sport módot is kínál. A Boss modellekbe emellett egyedi kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszert építenek, amelyek teljesen ki is kapcsolhatók. A köztes, sport mód lehetővé teszi a kemény vezetést és a kontrollált sodródást is, ugyanakkor beavatkozik, még mielőtt baj történne. Az elöl 11 mm-rel ültetett Boss 302 19 colos könnyű versenyfelniken gördül, melyekre 255/40 illetve 285/35 méretű abroncsokat feszítettek. A tapadással tehát nincs gond: a kocsi 250 km/órás végsebességre képes és az első nem SVT által felkészített Mustang, amely 1G-s keresztgyorsulást képes elérni.
A fékrendszer is felnő a feladathoz: elöl 14 hüvelykes Brembo perforált tárcsák és 4-dugattyús nyergek, hátul pedig speciális fékbetéttel kiegészített GT fékek dolgoznak. A Boss Mustang 96 km/óráról 90 centiméterrel hamarabb fékez le, mint az összehasonlítási alapnak tekintett GT változat.
Ami a külsőt illeti, a Mustang Boss 302 igazi rosszfiús megjelenéssel bír. Az agresszívebbé tett ábrázat, a szárnnyal ékesített far és a feltűnő színösszeállítás megteszi a hatását. Durván néznek ki a betömött ködlámpa fészkek, a versenyautó fílinget adó alsó splitter, valamint a domborított géptető. A Boss 302 modellek narancs, fehér, kék metál, sárga és vörös fényezéssel érhetők el.
Az utastérben egyedi Boss sorozatú Alcantara kormány, sötét színű műszercsoport, „biliárdgolyó" váltógomb és „Powered by Ford" feliratú küszöbök jelzik az egyedi kivitelt.
