Alfa Romeo 159 7,8 milliótól

Ilyen egy sportlimuzin

Az Alfa elismert tapasztalatkincset halmozott fel a becses sportlimuzinok építésében, és erre alapozva építette meg az Alfa 159-et, a márka új autónemzedékének hírnökét. Az új presztízs-limuzin az olaszos stílust ötvözi az Alfa Romeo jellegzetes, sportos eleganciájával. A Giorgetto Giugiaro és az Alfa Romeo Styling Centre együttműködéséből született autó hossza 4660, szélessége 1828, magassága 1417, tengelytávja pedig 2700 milliméter. Az autó 22,5 centiméterrel hosszabb és 8,5 centiméterrel szélesebb mint az Alfa 156, tengelytávja pedig 10,5 centivel nagyobb. Hosszú géptető, kompakt utastér, elegáns oldalvonal - az Alfa 159 a nagyvonalúbb méretek ellenére sem lett hűtlen az olasz márka sportos karakteréhez. Az autó kissé agresszív, mégis kecses vonalai a nagy Alfa Romeo hűtőmaszkból indulnak ki.
Hatásos a két nagy légbeömlő, a géptetőnek a motor erejét sejtető V-alakú domborítása, a gyönyörűen kidolgozott fényszórók és a karosszéria legszélesebb részét képező négy sárvédő is. A fényszórók közelről egészen fantasztikusan néznek ki, ezek a "hengerek" az autó igazi ékkövei. Érdekességük továbbá, hogy mindegyik hengerhez egy-egy lámpamosó tartozik. Hátulról az üveg ívelése, a sarokra beforduló lámpaegység, a kis spoiler és a dupla, krómozott kipufogó (csak az erősebb változatokon) teszi félreismerhetetlenné az autót, míg profilból a géptető és az utastér aránya, a hátrébb helyezett szélvédőoszlop és a C-oszlop "könyöke" jellegzetes. Az Alfa 159 kétségtelenül egy gyönyörű autó, stílusos és elegáns, bár véleményem szerint a fart formálhatták volna még egy kicsit agresszívebbre. A 159-est kilencféle színben lehet megvásárolni.

Alfás ízlésvilág

tervezők az utastér kialakításánál is hozták a formájukat. Itt a klasszikus, háromküllős volán (fakormány is kérhető), valamint az egymásba átmenő középkonzol, illetve műszerfal a meghatározó. Ezen kívül a műszerek, a szellőzők és a kezelőgombok is kör alakúak. Alfásan sportos hangulatot áraszt tehát az utastér, és feltűnően minőségi az összeszerelés, illetve a kidolgozás. Az illesztések lézerpontosak és menet közben semmi zörejt nem hallani. Igyekeztek jó minőségű anyagokat használni; a műszerfalat érdes műanyag borítja, az alumínium betétek pedig igazinak látszanak - nem rossz, de nem a kategória élvonala.
Sportlimuzinról lévén szó, a műszerfal szinte körülöleli a pilótát, a kerek analóg műszerek pedig  nagyszerűen leolvashatók. Érdekesség, hogy mindegyik turbódízelben turbónyomás-mérő is helyet kapott, akárcsak a kemény sportkocsikban. Remek fogású, vastag a kormány, a váltó jól kézre esik, az ideális vezetési pozíció pedig rövid idő alatt beállítható. Az Alfa 159 széles és lapos autó, ezért - bár utastere körülbelül a 3-as BMW-jével egy méretű - a fejtér mindenhol hagy kívánnivalót maga után. Hátul a magas termetűek feje már súrolja a plafont, de két 180 centiméter magas személy egymás mögött sem fér el kényelmesen a kimért lábtér miatt. Hiába a hosszbeli növekedés, az Alfa utastere passzentos. A csomagtér - bár az Alfa 156-énál nagyobb lett - csupán 405 literes. Rendben van, nem túl nagy, de ez nem egy teherhordó, hanem egy sportlimuzin.

Egyébként az utastér színösszeállítása és a kárpitozása igényes; a műszerfal fekete, szürke és bézs színben választható, amelyek illenek a fekete, kéttónusú szürke vagy fekete-bézs kárpithoz. A mély ülések huzata lehet bolyhos szövet, speciális, lélegző Alfatex bőr vagy finoman barkázott Frau bőr. Menet közben bebizonyosodik, hogy az Alfa 159 tervezői a hangszigetelésre is kellő figyelmet fordítottak, hiszen a motor zaja távolinak tűnik, és az autóban nagyobb sebességnél is nyugodtan lehet beszélgetni. S még egy dolgot érezni, mégpedig a karosszéria kivételes merevségét: az Alfa 159 a BMW 3-assal együtt a kategória legnagyobb csavarási szilárdságú karosszériájával rendelkezik (180,000 daNm/rad).