MICHELIN LATITUDE TOUR HP ÉS SPORT
Driftelni BMW X5-tel
Akárhol is tartják, egy abroncsbemutató önmagában nehezen tud izgalmas lenni. Hogy miért? Mert fogyasztói szemmel nézve szinte minden gumi egyforma, sokezer kilométeres teszttapasztalat szükségeltetik ahhoz, hogy az átlagember megérezze az árnyalatnyi különbségeket. Nekünk, "szakmabelieknek" valamivel könnyebb a dolgunk, észreveszünk ezt-azt, amit mások esetleg nem, gumiszakértőnek viszont - sokakhoz hasonlóan - így se merném nevezni magam. Érzem majd, amit kell? Tényleg olyan hatalmas különbség van régi és új gumi között, hogy erre a Michelin egy hatalmas prezentációt is rá mert szervezni? Már csak ezen kérdések miatt is izgalmasnak tűnt a francia gyár dél-spanyolországi programja.
Galéria!Sajtótájékoztatóval kezdődött. Itt megtudhattuk, ami eddig is világos volt, mármint hogy a világon divat lett hobbiterepjárót venni. 2001-ben összesen 4,5 millió SUV-ot adtak el a glóbuszon, 2011-re ez a szám a Michelin prognózisa szerint megduplázódik. Ekkora piacra illik odafigyelni, a francia gyár ezért megkérdezte a szabadidőautó-tulajdonosokat, mit gondolnak abroncsaikról. A felmérésből két dologgal kapcsolatban tűnt ki elégedetlenkedés, a hobbiterepjárósok egyaránt panaszkodtak gyors gumikopásra és nem megfelelő komfortérzetre.
Ebben lehet is valami, hiszen az abroncshoz a Michelin-mérnökök olyan anyagokat is felhasználtak, melyeket eredetileg dömperekhez fejlesztettek ki. Érthető a szándék, a nagy földmozgató teherautók a legmostohább terepeken is megfordulnak, sok mindent ki kell bírniuk, a franciák a kopásállóság érdekében ezt próbálták átültetni a személyautózásba.
És sikerrel. A német TÜV lett a szerencsés, mely igazolhatta a Michelin kopásállóságról szóló állításait, a független intézet kétfajta, 235/65 R17-es és 215/65 R16-os méretben tesztelte a gumikat, az ellenfelek a Continental, a Dunlop, a Goodyear, a Pirelli és a Bridgestone termékei voltak. A nagyobb abroncsokat VW Touaregekre, a kisebbeket Nissan X-Trailekre szerelték, majd az azonos körülmények megteremtése érdekében rendszeres sofőr- és autócserékkel több mint tízezer kilométert nyomtak le velük Németország és Csehország útjain. A 235-ös Michelin-abroncsok az élettartam-próbán, vagy más néven kopáspróbán 33 százalékkal teljesítettek jobban az átlagnál, a második helyezettnél hét, az utolsónál 81 százalékkal voltak jobbak a francia gumik. A 215-ös Michelinek 38 százalékkal múlták felül az átlagot, a második helyezettet 28, az utolsót 51 százalékkal. A fentebb említett 35 százalékkal nagyobb tartósság a két méret átlagolásával jön ki.
A Latitude Tour HP speciális, "összekapaszkodó" csíkozást is kapott, mindezt a nagyobb tapadás és gazdaságosság érdekében. Ezt is megvizsgálták a TÜV szakemberei, a Michelin 36, illetve 13 százalékkal volt jobb az átlagnál, a teljes igazság érdekében azonban nem árt hangsúlyozni, hogy a szám alapján (a matematikai átlag sajátosságai miatt) a kisebb abroncsból simán akadhatott a Tour HP-nél gazdaságosabb versenyző, erről persze nem esett szó.
A másik újdonságról, a Latitude Sportról annyit, hogy a Michelin a Porschéval szoros együttműködésben fejlesztette ki, az új Cayenne-t már ezzel a gumival szállítja a német gyár. Szintén alapfelszerelés lesz az Audi Q7-esen, az új VW Touaregen és az új BMW X5-ösön. Háromféle méretben elérhető, ezek 255/55 R18, 275/45 R19 és 295/35 R21, valamint ezeken felül létezik két tuningváltozat is, 295/40 R20 és 315/25 R23 méretben. Ez utóbbit ki is állították a helyszínen, nos, egy szó van rá: brutális. És egyszersmind lenyűgöző.
