ÚJ MEGOLDÁSOK
Genf meglepetése volt a Ford B-MAX
A Fordnak egészen a Genfi Autószalonon tartott sajtótájékoztatóig sikerült titokban tartania a B-MAX egyterűt, így mindenki számára bomba meglepetés volt az autó. A B-MAX-nak nincs hagyományos B-oszlopa, motorterében pedig egy ultra-alacsony károsanyag-kibocsátású, 1,0 literes háromhengeres EcoBoost benzinmotor dolgozik.
Képgaléria megtekintéseAz új B-MAX bemutat néhányat a Ford által az európai kisautók piacára kifejlesztett izgalmas újítások közül. A Ford globális B kategóriás - tehát a nagyon sikeres Fiestával közös - műszaki alapjaira épülő, Genfben kiállított B-MAX körvonalazza a vállalat tervét egy kisméretű autóra, amely kivételesen nagy belső teret, rugalmasságot és látványos formatervet kínál: a négy métert alig meghaladó B-MAX mindössze 11 cm-rel hosszabb, mint az ötajtós Fiesta, és 32 cm-rel rövidebb az új C-MAX-nál. Nagyon kompakt méreteinek köszönhetően a B-MAX ideális helyet foglal el az egyre kisebb méretű autókat követelő autópiacon, illetve a belső tér tágasságát és kényelmét nem csorbítva nagyszerűen megfelel a zsúfolt nagyvárosi forgalom követelményeinek.
A B-MAX legfontosabb újdonsága a különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtókoncepció, amely a használati érték és a rugalmasság új szintjét ígéri a kisautók piacán. Az új felépítésű karosszériából hiányzik az egyébként az első ajtók hátsó élénél lévő, a padló-, és a tetőlemezt összekötő B oszlop. Ehelyett a szerkezet integrált B-oszlopot tartalmaz, s az utastérbe egy hagyományosan nyíló első és egy hátsó tolóajtón keresztül lehet bejutni, amelyek egymástól függetlenül is nyithatók. Ez az újszerű elrendezés - amely készen áll a sorozatgyártásra - a páratlan használati érték és rugalmasság mellett a legjobb beszállási lehetőséget teremti meg, hiszen a nyitott ajtók által feltárt teret semmi nem szakítja meg.
A B-MAX-ban az integrált B-oszloppal kialakított ajtók mellett könnyen használható ülésrendszer is található, ezért az utastér használati értéke és rugalmassága páratlan. Amikor az egyik oldalon az első és a hátsó ajtó is nyitva van, akkor több mint 1,5 méter széles, szabad nyíláson át lehet bejutni az utastérbe. Ez körülbelül kétszerese az alternatív ajtókoncepcióval ellátott vetélytárs termékek által kínált értéknek, ezért a B-MAX hátsó üléseire sokkal könnyebb a bejutás, illetve jobban hozzá lehet férni a gyerekülésekhez, és könnyebben bepakolhatók a szatyrok a bevásárlás után. A 60:40 arányban osztott hátsó ülések és az első utasülés támlájának elfektetése után nagy területű és sima padló jön létre, és az oldalról történő rakodást nagyobb tárgyak esetén - lapra szerelt bútorok vagy kerékpár - a tolóajtó különösen egyszerűvé teszi. Amikor az első utasülés támláját előredöntik, az utastérbe akár 2,35 méter hosszú tárgyak is bepakolhatók. A Fiestánál 11 cm-rel magasabb B-MAX ráadásul nagyon tágas teret kínál utasainak. A vezető élvezheti a magasabb üléshelyzet előnyeit, a hátsó láb-, és fejtér pedig számottevően nagyobb.
A B-MAX különleges, integrált B-oszloppal kialakított ajtószerkezetének tervezése közben a Ford mérnökei elérték, hogy az újszerű megoldás ugyanolyan biztonságos legyen egy esetleges ütközés során, mint a Ford hagyományos ajtószerkezettel ellátott termékei. A megfelelő teljesítmény elérése érdekében az első és a hátsó ajtók szerkezetét egyaránt jelentősen megerősítették - a legfontosabb teherviselő helyeken ultra-nagy szilárdságú bóracélt használtak fel -, így az ajtókeretek ‘virtuális' B oszlopként vesznek részt az energia elnyelésében és elvezetésében. Különleges biztonsági átfedések és megerősített zsanérszerkezetek biztosítják, hogy az ajtók ütközés során is szilárdan csatlakozzanak a tetőszerkezethez és a padlólemezhez, s hogy így az első és a hátsó ajtó is óvja az utasokat. Miután ezeket a megoldásokat a karosszéria további szerkezeti megerősítéseivel és a legmodernebb visszatartó rendszerekkel kombinálták, olyan vázszerkezet jött létre, amely megfelel a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is.
Az igényesebb vásárlóréteg ízlését tükrözik a B-MAX utasterében található csúcsminőségű anyagok, illetve a modern barna árnyalatú színvilág. A műszerfal felső részét és az ajtókat ébenfekete prémium bőr takarja, amin bronzbarna öltések jelentik az ellenpontot. Az első ülések bőrborítású oldaltámaszokat kaptak, a háttámla és az ülőlap középső sávjait pedig fekete-barna színű szövetkárpit fedi. Az elegáns és sportos hangulatot fokozzák tovább az olyan részletek, mint a mélybarna fémhatású betét a középkonzolon, illetve a dombornyomott fekete padló, amely bronzbarna dekorelemekkel szőtt bőrből készült.
A B-MAX meghajtásáról ultra-alacsony CO2 kibocsátású erőforrás gondoskodik. A különleges, háromhengeres, 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotorhoz Ford Auto-Start-Stop rendszer is tartozik. Ez a háromhengeres Ford EcoBoost motor első ízben a Start tanulmányautóban mutatkozott be, amit a Pekingi Autókiállításon állítottak porondra 2010-ben, és a Ford globális EcoBoost motorcsaládjának következő tagja lesz. Hasonlóan az 1,6 és 2,0 literes, négyhengeres Ford EcoBoost motorokhoz, amelyeket a Ford a közelmúltban mutatott be Európában forgalmazott közepes és nagyméretű autóiban, az 1,0 literes egységben is közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés és kettős, oldalanként független szelepvezérlés működik.
A nagyobb lökettérfogatú, hagyományos négyhengeres motorok kiváltására létrehozott háromhengeres Ford EcoBoost erőforrás a piaci bevezetést megelőző, végső fejlesztési stádiumban van.
