TELJES A KÍNÁLAT
Itt a Nissan 370Z kabrió
Az ütős megjelenésű 370Z Roadster hamarosan csatlakozik a GT-R és a 370Z Coupé mellé, és ezáltal teljessé válik a Nissan sportautó-kínálata. Az elődjénél alacsonyabb, könnyebb, merevebb és gyorsabb új Roadster a „Z" sorozat 40. születésnapját ünnepli. Teteje 20 másodperc alatt nyílik le, s most először automata váltóval is elérhető. 15,7 millió forinttól rendelhető Magyarországon.
Képgaléria megtekintéseEgyes kabriók akkor néznek ki jobban, ha a tetejük nincs fenn, mások akkor, ha a tető a helyén van. Az új 370Z mindkét esetben a legjobb formáját mutatja. A tető lenyitott helyzetben a karosszéria színére fényezett kemény fedél alá húzódik vissza, amely nagy sebességnél szintén segít az örvénylés csillapításában. Az ülések mögötti térben található még az üvegből készült szélterelő, amely minimálisra csökkenti a menetszél zavaró hatását.
A Coupéból már ismerős többi formai elem átkerült a Roadsterre is. Ezek közé tartozik az egyedi, bumeráng alakú, LED-es hátsó lámpa, valamint a nyíl alakú első lámpatest, és ugyancsak jelen vannak a jól ismert ‘Z' stílusjegyek, mint a függőleges ajtókilincs és az oldalsó irányjelzőkben látható „Z"-jelek.
Jelentős változáson ment át a Roadster teteje. Most teljesen automatikus a működtetése és már nem szükséges a végállásban külön kézzel rögzíteni egy mechanikus csatlakozóval. A tető 5 km/h sebesség mellett is leengedhető - ebben különbözik elődjétől. A tető nyitását vagy visszazárását vezérlő kapcsoló a középkonzolon helyezkedik el. Mindössze 20 másodperc szükséges a tető helyre emeléséhez és rögzítéséhez, vagy teljes nyitásához és a tároló fedél alá történő eltüntetéséhez. A kényelmet szolgáló újítás, hogy a tető nyitása az autón kívülről is vezérelhető, az ajtózáró gomb három másodpercen túli lenyomásával. A rendszer mozgatására a korábbi villanymotor helyett most csendes működésű hidraulikus szivattyút használnak. Emellett már nem szükséges kissé előre mozdítani az utas ülését a vászontető nyitásakor vagy zárásakor.
A 370Z-hez hasonlóan, az új Roadster sokkal inkább sportautó, mint korábban. 4250 mm hosszú, 1845 mm széles és 1325 mm a magassága. Tengelytávja pontosan 10 cm-rel rövidebb a korábbi verziónál (2650 helyett 2550 mm), az első és a hátsó nyomtáv pedig 15, illetve 55 mm-rel nőtt. Ezzel egyidejűleg lejjebb került az autó súlypontja: a motor és a sebességváltó 15 mm-rel került lejjebb, de az ülés magassága is 10 mm-rel csökkent. Az eredmény: az autó sokkal mozgékonyabb és gyorsabbak a reakciói, jobban ragad az úthoz. A kerékfelfüggesztések kialakítása elöl a kettős keresztlengőkarral és hátul a többlengőkaros megoldással követi a jól bevált és kipróbált formulát, bár mindkettő jelentős átdolgozáson ment keresztül.
A 370Z Roadster teljes tömege jelentős mértékben, 97 kg-mal csökkent, annak ellenére, hogy az új autó felszereltsége gazdagabb. Ehhez hozzájárult az alumínium kiterjedt alkalmazása, pl. ebből készülnek a motorház-fedél és az ajtók. S a Coupéhoz képest csak 28 kg a Roadster súlygyarapodása. Ezen kívül a karosszéria csavaró merevsége elöl 40, hátul 45%-kal nagyobb lett - ami szintén javított a vezethetőségen.
Az elektromos, sebességfüggő kormányt is módosították, valamint a fékezési teljesítményt is javították elöl és hátul nagyobb átmérőjű féktárcsák beépítésével és változó áttételű fékpedál alkalmazásával. Ez kis sebességű fékezésnél nagyobb elmozdulású, de komoly lassításkor felkeményedik.
A motor a kupéból ismert 3,7 literes V6-os, hengerenként négyszelepes, változtatható szelepműködtetésű és -nyitású (VVEL) VQ kódjelű blokk. Immár megfelel az Euro 5 károsanyag-kibocsátási normának. Teljesítménye 328 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 363 Nm. Kézi váltóval a 370Z kabrió fogyasztása 11,2 l/100 km, CO2-kibocsátása 262 g/km, ami 9%-kal kevesebb, mint elődjéé (automatával 10,9 l/100 km és 254 g/km). A Roadster legnagyobb sebessége 250 km/óra felett van, manuális váltóval, 5,5, automatával pedig 5,8 mp alatt gyorsul százra.
A Z alapban hatfokozatú kézi váltóval érhető el, amely a sima fokozatváltás érdekében a Nissan új, egyedülálló szinkron fordulatszám-szabályzó rendszerével van felszerelve. Ez biztosítja, hogy a motor fordulatszáma mindig optimális, amikor a vezető fokozatot vált. Minden alkalommal gázfröccsöt ad. A Z Roadster Európában első alkalommal automata váltóval is elérhető. Hagyományos automataként is használható, de a váltókarral és a váltófülekkel kézzel is vezérelhető. Kézi üzemmódban ennél a váltónál is működésbe lép a fokozat-visszaváltást segítő fordulatszám-szabályzás a lelkesítő gázfröccsökkel.
A Roadster majdnem kétmillió forinttal drágább a Coupénál, 15 774 000 forinttól vihető haza. Automata váltóval 16 397 000 forintot kérnek érte. A csúcsfelszereltségű modell 17 197 000 forintba kerül. A vászontető fekete vagy bordó színben áll rendelkezésre, de felárért egyedi bíbor színben is választható.
