ÚJ ÉLMÉNY
Kipróbáltuk az új Ford C-MAX egyterűket
Dél-Franciaországban próbáltuk ki a Ford legújabb autóit, a C-MAX és Grand C-MAX egyterűket. Ez az első két modell, amely a Kék Ovál globális C-kategóriás, azaz kompakt padlólemezére épül. Ez adja például a jövőre megjelenő új Focus alapját is. A C-MAX és a Grand C-MAX két különböző célcsoportot szólít meg, előbbi sportosabb kinézetű és ötszemélyes, utóbbi hétszemélyes és két tolóajtóval rendelkezik. Mindkét típus melegen ajánlható az új 1,6 literes EcoBoost benzinmotorral.
Képgaléria megtekintéseA két Ford C-MAX között nem csak apró különbségek vannak, mint általában az öt- és hétszemélyes testvérmodellek között. A hétüléses Grand C-MAX tolóajtókat visel mindkét oldalán, s a hátsó része teljesen más kialakítású, mint az ötajtósé. Tengelytávja 14 centiméterrel hosszabb a C-MAX-énál, teteje pedig 58 mm-rel magasabban húzódik. A kocsi hossza 4,52 méter, ami a kategórián belül átlagosnak számít, a Renault Grand Scénic például 4 centivel hosszabb nála.
A C-MAX és a Grand C-MAX egyaránt merészebb külső és belső dizájnt kapott, a Ford kinetikus formanyelvének megfelelően. Én a kisebbik C-MAX-ot választanám, ugyanakkor szerintem a kompakt egyterűk szegmensében a Ford párosánál akadnak tetszetősebb kocsik is. Az ötszemélyes C-MAX dögösebb, sportosabb kinézetű, s rendkívül jól mutat az új Colorado piros színben. A Grand C-MAX-nál más a helyzet. A tolóajtó sínje minden autót elcsúfít, ám a Grand C-MAX tervezői még tovább rontották a helyzetet a hátsó oldalablakokkal és lámpatestekkel. Előbbiekre még van mentség, hiszen a tolóajtókat igen hosszúra szabták a könnyebb beszállás érdekében, s a kisméretű háromszög-ablakokat másképp nehéz lett volna beépíteni, de a kidülledő lámpákra nincsen. Ezekre kifejezetten rossz ránézni. A Ford szerint egyébként mindkét autó megtalálja majd a maga célcsoportját, fele-fele arányban osztoznak majd az eladásokon.
Az ötüléses C-MAX-ban az előző modell már bevált üléskoncepcióját alkalmazták - a második sorban három különálló, 40/20/40 arányban osztva dönthető ülés található. Kitalálták hozzá az opciós Comfort rendszert is, amellyel a középső ülés elfektethető, miközben a szélső ülések átlósan hátra és befelé mozdulva fényűzőbb, 2+2 üléses elrendezést hoznak létre. A C-MAX csomagtere szükségpótkerékkel 432 literes, defektjavító készlettel pedig 471. Két üléssel, a tetőig rakva 1723 literes tér alakul ki. A Grand C-MAX két hátsó ülése mögött nem sok hely marad, az övvonalig pakolva mindössze 56 liter (defektjavító készlettel 92 liter). Öt üléssel 439/475 literes a poggyásztér az övvonalig, maximálisan pedig 1742 liternyi cucc fér el az autóban. A két kocsi raktere között tehát nem sok különbség van.
A hétüléses Grand C-MAX tolóajtókat kapott, ami ebben a kategóriában csak a Mazda5-nek van. Ennek a megoldásnak a nyilvánvaló előnye, hogy szűk parkolóhelyeken könnyű az autóba beszállni vagy rakodni. Ezek az ajtók akkorák, hogy túlzottan nem is kell összekuporodni ahhoz, hogy leghátra beüljünk. A Ford mérnökei ezen kívül egy üléshajtogató mechanizmust is fejlesztettek a második üléssorhoz, hogy átjárhatóvá tegyék az autót. A középső ülés behajtogatható a jobb oldali ülés alá, így átjárható tér alakul ki a két szélső ülés között. Ennek köszönhetően az utasok úgy juthatnak be a harmadik üléssorba, hogy nem kell zavarniuk a középső sor szélső helyein ülőket.
A második üléssor két szélső ülése egymástól függetlenül csúsztatható, támlájuk dőlésszöge állítható, ha az utasok a harmadik sorba a hagyományos útvonalon át szeretnének bejutni - az ülések előredőlnek és előrecsúsznak, megkönnyítve a beszállást. A kisebb középső ülés a jobboldali üléshez csatlakozik, ez a két ülés együtt csúsztatható, támlájuk együtt dönthető. Újabb előny, hogy a második és harmadik sori ülések elfektetése után sík padló alakul ki. A C-MAX-ban is érvényesül a színházterem effektus: minél hátrébb ülünk, annál magasabb az üléspozíció. A négy és fél méter hosszú karosszéria által meghatározott belső teret kiválóan hasznosították; az ülések megfelelő beállítása után akár hét átlagos testmagasságú felnőtt is elfér az autóban. Leghátul egyébként nem is a szűkös lábtér szab gátat a kényelmes utazásnak, hanem a nagyon alacsony, hátközépig érő üléstámlák. Azért tanácsos ide csak gyerekeket ültetni.
A műszerfal közös mindkét C-MAX modellben, és rendkívül látványosra, modernre sikerült. Egyedi jellemzője a műszerfal felső részének szárnyszerű szekciója, valamint a fényezéssel kiemelt alsó "bikaszarv" forma, ami a műszerfalat a középkonzollal köti össze. Ami elsőre megállapítható, hogy az összeszerelés minősége nagyon jó és kellemes tapintásúak az anyagok. A széria belső világítás és a műszerfal-megvilágítás a Ford új kristálykék árnyalatát kapta, ami nagyon tetszetős és sportos. A minden üléssor feletti mennyezeti lámpákban LED-ek adják a fényt, akárcsak az S-MAX és a Galaxy modellekben.
Egyébként kiválóan belőhető a vezetési pozíció, maguk az ülések pedig németesen kemények és határozott oldaltartásúak. Jó darabok. Nemcsak az ülés van magasabban, hanem a váltókar is, amit én a buszlimuzinokban nagyon kedvelek. Rendkívül sok gomb került a volánra, amelyek kitanulása jó pár percet igénybe vesz. Ezek és a szép kijelzők alkotják a Ford Ember-gép interfész (HMI) rendszerét, ami tulajdonképpen a fedélzeti irányító rendszert jelenti.
