Már kapható a Citroen terepjárója

Magyarországon 2007 októberétől kerül forgalomba a C-Crosser, a Citroen új presztízs szabadidő-terepjárója, a Mitsubishi Outlander és a Peugeot 4007 testvérmodellje. A kifejezetten szép összkerékhajtású szabadidő-autót 160 lóerős, 2,2 literes HDi dízelmotor hajtja. A C-Crosser sokoldalú jármű, 5+2-es üléskombinációval, elektromosan lehajtható második sori ülésekkel, számtalan rakodóhellyel és nagyméretű csomagtérrel. Alapára gazdag felszereltséggel 8 890 000 forint.

A Citroen C-Crosser részecskeszűrővel (FAP) ellátott, 160 LE DIN (4000 ford./percnél, 156 LE CEE) teljesítményű HDi dízelmotorja a C5 és C6 modelleken forgalomba hozott HDi 173 FAP motor változó geometriájú, egyturbós változata, amelyet nyomatékra hangoltak. Az erőforrás így 2000-es percenkénti fordulatszámnál leadja maximális, 380 newtonméteres nyomatékát. A 2,2 literes motorhoz egy hatfokozatú kézi váltó kapcsolódik. Az 1750 kilós C-Crossert a HDi motor fürgén viszi: a százas sprint 9,9 másodpercig tart, a végsebesség pedig 200 km/óra.

A C-Crosser (4,64 m hosszú, 1,81 m széles és a sínekkel együtt 1,71 m magas) elöl független McPherson kerékfelfüggesztéssel és 22 mm átmérőjű stabilizátorrúddal van felszerelve. A hátsó futómű több lengőkaros és 20 mm átmérőjű stabilizátorrúddal rendelkezik. Ez a kialakítás jobb stabilitást ad és növeli az aktív biztonságot. A hátsó lengéscsillapítókat különválasztották a rugóktól. Az eredmény stabil úttartás és kényelmes rugózás lett. Az Exclusive kivitel 225/55 R18 méretű gumiabroncsokon gurul, a Collection alapkivitelnél pedig 215/70 R16 méretű gumikat alkalmaztak. A fékrendszer nagyon hatásos, az autón elöl kétdugattyús féknyergek és 294 mm átmérőjű, 24 mm vastag hűtött tárcsafékek, hátul pedig 302 mm átmérőjű tárcsafékek vannak.

A nyomaték első és hátsó kerekek közötti elosztását az optimális úttartás és teljesítményátadás érdekében elektronika vezérli a talajtapadási feltételektől függően, amelyeket a rendszer többek között a gépkocsi sebessége, az első és a hátsó tengely forgási sebessége közötti különbség, valamint a gázpedál helyzete alapján határoz meg. A rendszer csak a szükséges nyomatékot adja át a hátsó kerekekre. Széria az elektronikus menetstabilizáló (ESP) és a kipörgésgátló (ASR) is. A C-Crosser vezetője az útviszonyoktól és a kívánt vezetési stílustól függően három erőátviteli mód közül választhat: kétkerék-meghajtás (2WD), négykerék-meghajtás (4WD) és Lock üzemmód. Utóbbi üzemmódban a számítóegység kb. másfélszer nagyobb nyomatékot juttat a hátsó kerekekhez, mint a 4WD üzemmódban.

5+2 üléses kialakításával a C-Crosser könnyen variálható. A harmadik üléssor kétszemélyes üléspadja szükség esetén kihajtható, így az autóban akár hét utas is utazhat. Az üléspadot teljesen besüllyesztve a padlóba, tökéletesen sík és tágas rakodófelület alakítható ki. A harmadik üléssor üléseire a beszállást a második üléssor teljesen előredönthető és csúsztatható ülései, valamint a csomagtér oldalfalaiba épített két alumínium rúd könnyíti meg. A második üléssor elektromosan, mappaszerűen az első sor támlájához dönthető az ülések oldalán elhelyezett karok segítségével, vagy automatikusan, két gomb segítségével, melyek a csomagtér bal, illetve jobb oldalán helyezkednek el. Ezzel az összecsukási lehetőséggel nagy, síkpadlós rakodófelület alakítható ki az autóban. A második üléssor ülőlapjai és üléstámlái 2/3-1/3 arányban osztottan dönthetők. Az utasok kényelmi igényeinek megfelelően az üléstámlák három fokozatban állíthatók, és az üléspad két része egymástól függetlenül is mozgatható előre, illetve hátra 80 milliméternyi távolságon.