Megérkezett az új Fiat Punto

Képgaléria megtekintése

Képgaléria megtekintése

A Fiat Punto Evo „szépészeti" beavatkozáson esett át, különösen a karosszéria elején és hátulján feltűnő a változás. A lökhárítók frissek: a két hűtőnyílás egyetlen trapézalakot formáz, ennek két oldalára kerültek az első irányjelzők. A hűtőmaszk alsó részében kaptak helyet az új, kör alakú - és kanyarfényként is működő - első ködfényszórók. Az egyes felszereltségi szinteken a hűtőmaszkok eltérőek. A sportos változatokon hatszögmintás sötét középső vonallal és benne a Fiat logóval, a Comfort kiviteleken vízszintes a bordázat és krómozott a vonal. Az elődmodellhez képest a fényszórók is finomodtak. Ugyanakkor nappali fényt is kaptak, keretük színe pedig immár felszeretségfüggően változik (sötét a Sport Line kiviteleken és krómozott a Comfort Line-okon).

Képgaléria megtekintése

Hátul az új lökhárítóba került a rendszámkeret, a hátsó lámpatestekben pedig friss a helyzetjelző formája. A Fiat jelvény egyben a csomagtartó nyitógombja is, az új Punto felirat pontjának színe pedig a motorizáltsági szinttől függően változik.

A formaújítással az autó hossza is megnőtt, most 406 centiméter, de a beltér mérete változatlan maradt. Az egyéb külső méretek is változatlanok, a szélesség 169 centi, a magasság 149, a tengelytáv pedig 251 centiméteres. 13-féle szín választható a Punto Evo-hoz, ebből hét vadonatúj.

Az utasteret alapjaiban újrarajzolták, a stílus és a formavilág hamisítatlanul olasz, a felhasznált anyagok pedig immár - a sok negatív kritika hatására - nagyon jó minőségűek. A műszerpult felső részét valamennyi kivitelben finom felületnyomott anyag burkolja, amely a szélvédőbeni tükröződést is megakadályozza. A felső rész alatt, az utasoldalon hangulatfények világítanak.

Képgaléria megtekintése

Az új középkonzol két részből áll, a hifit fényes fekete felület veszi körül, ennek közepében helyezkedik el a folyadékkristályos kijelző. A légkondicionáló kapcsolói lejjebb helyezkednek el, külön panelen. A műszerek nagyobbak a korábbiaknál, s a számozásuk is új. Az ajtókárpitok szintén felfrissültek, kárpitozott felületük a korábbinál jóval nagyobb, így az utastér is sokkal hangulatosabb. A kartámaszok betétei felszereltségtől függően változnak, az ajtózsebek pedig nagyobbak a korábbiaknál, és immár italtartósak is. Az ülések más formájúak és ergonomikusabbak, mint korábban.

Képgaléria megtekintése

Újdonságként a Punto Evoban a Blue&Me-TomTom rendszert teljesen integrálták az autó fedélzeti és szórakoztató elektronikájába, a középkonzol praktikus, érintőképernyős kijelzőjével működtethető. E kijelzőn keresztül éppúgy kezelhető a mobiltelefon, mint a navigációs rendszer, vagy a fedélzeti számítógép. A Blue&Me-TomTom biztonságos helyen található az utastérben, ugyanakkor egyetlen mozdulattal kiemelhető. A rendszer a kormánykerék gombjaival és hangutasításokkal is irányítható. Különleges "Car Menu" is lehívható rajta: valós idejű vezetéstechnikai információk; ajánlások a környezetkímélőbb és takarékosabb vezetés érdekében; sebességfokozat kapcsolási információk, gyorsítási javaslatok, kifejezetten az útviszonyokhoz igazítottan; tartalék-üzemanyag figyelmeztetéskor automatikusan a legközelebbi benzinkúthoz navigálás; stb.

Képgaléria megtekintése

Az új Fiat Punto Evo komoly vonzereje a kiterjedt motorpalettája: a kínálat teljes egésze Euro 4 és Euro 5 emissziójú kivitelben is elérhető. Az 1,4 literes MultiAir és a második generációs 1,3-as MultiJet turbódízel is Euro 5 tisztaságú, és alapáron jár hozzájuk a Start&Stop automatika is. Motorváltozattól függően öt- és hatfokozatú sebességváltók kaphatók kézi kapcsolású vagy robotizált, szekvenciális kapcsolású kivitelben (Dualogic). Ez utóbbit zaj- és kezelhetőségi szempontokból is alaposan átdolgozták a modellfejlesztés során.

Képgaléria megtekintése

Az új Fiat Punto Evo piaci megjelenésétől kezdve a következő motorváltozatokkal elérhető: 65 LE 1.2 8v (Euro 4);  77 LE 1.4 8v (Euro 4); 77 LE 1.4 8v (Euro 5) Start&Stop-pal; 105 LE 1.4 MultiAir 16v (Euro 5) Start&Stop-pal; 135 LE 1.4 MultiAir Turbo 16v (Euro 5) Start&Stop-pal; 75 LE 1.3 MultiJet 16v (Euro 4); 75 LE 1.3 MultiJet II. 16v (Euro 5) Start&Stop-pal és részecskeszűrővel; 90 LE 1.3 MultiJet 16v (Euro 4); 95 LE 1.3 MultiJet II. 16v (Euro 5) Start&Stop-pal és részecskeszűrővel; 120 LE 1.6 MultiJet 16v (Euro 5) részecskeszűrővel. Ezen kívül két vegyes üzemanyagú (benzin/metán és benzin/autógáz) változat is rendelkezésre áll. Az 1,4 literes 8 szelepes egység benzin/metán kivitelben 70 lóerőt teljesít és Euro 5-ös besorolású, míg benzin/LPG verzióban 77 lóerőt ad le és Euro 4-es osztályú.

Képgaléria megtekintése

A metánnal is hajtható benzinmotor átlagos üzemeltetési költsége mindössze 4 euró/100 km. Egyéb előnyeik mellett a metános motorok a lehető legmagasabb kormánytámogatásokat is élvezik Olaszországban: 5000 euró az állami autócsere programban. Emellett kiemelkedő jelentőségű az a tény is miszerint a Punto Evo Natural Power hatótávolsága vegyes üzemben több mint 1000, városon kívüli üzemben pedig 1200 kilométer. A Punto Evo GPL hatótávolsága ennél is jobb: 1500 kilométer városon kívüli üzemben, ugyanakkor üzemeltetési költségei alig érik el az azonos motorizáltságú benzines kivitelének felét.

A Fiat Punto Evo motorterében debütáló 1.4 literes MultiAir benzines erőforrások egy forradalmian új motorcsalád előfutárai, illetve immár legelső tagjai. Az 1,4-es MultiAir motor kétféle teljesítményszinttel kapható (105 LE és 135 LE), és komoly műszaki előrelépést jelent a mai motortechnológiákhoz képest. Az azonos hengerűrtartalmú hagyományos szelepvezérlésű erőforrásokkal összehasonlítva a MultiAir motorok sokkal erősebbek és nyomatékosabbak is, ugyanakkor jóval takarékosabbak és tisztább üzeműek.

Képgaléria megtekintése

A MultiAir rendszer lelke az elektrohidraulikus vezérlésállító szerkezet. E megoldással - mivel a teljes fordulatszám tartományban a terheléstől függetlenül a szívócsőbe épített fojtószelep szinte teljesen nyitva van - jelentősen csökkenthető az erőforrás pumpálási (szívási) vesztesége ez által pedig a fogyasztás. A motor teljesítmény-leadása lényegében minden helyzetben tisztán a szelepnyitások nagyságával (mélységével) és időzítésével szabályozható. Az így könnyebben irányítható égési folyamat a károsanyag kibocsátásra és a motor teljesítményére is jótékonyan hat. A méretcsökkentési eljárások éllovasának számító MultiAir technológia viszonylag könnyen alkalmazható valamennyi benzinmotorban, sőt a Fiat fejlesztői szerint a dízelekben való felhasználás sem utópia.

A 135 lóerős 1,4-es MultiAir motor 200 km/óra végsebességet tesz lehetővé (205 km/óra a Sport kivitelben) és mindössze 8,5 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órára a kocsit. A 129 g/km-es széndioxid kibocsátás és különösen az 5,6 literes kombinált fogyasztás szenzációs értékek.

Képgaléria megtekintése

Az Euro 5-ös dízelekben új generációs feltöltők dolgoznak. Ez az új befecskendezéssel kombinálva tökéletes motorműködést, tiszta és takarékos üzemet garantál, miközben az alacsony fordulati forgatónyomaték átlagosan 25 százalékkal nagyobb, mint az Euro 4-es erőforrások esetében. A 95 lóerős 1,3 literes MultiJettel (Euro 5) a Punto Evo végsebessége 178 km/óra és 11,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Átlagfogyasztása 4,2 l/100 km és vegyes üzemben mindössze 110 g/km széndioxidot bocsát a környezetbe. Dualogic váltóval az értékek még kedvezőbben alakulnak: 4,1 l/100 km, 107 g/km.

Az új Fiat Punto Evo motorterében is megjelenik 120 lóerős 1,6 literes MultiJet turbódízel, Euro 5-ös kivitelben és részecskeszűrővel. E motorral a végsebesség 193 km/óra és 9,6 másodpercig tart a százas sprint. Az átlagfogyasztás ehhez képest 4,5 l/100 km, miközben a széndioxid emisszió 119 g/km.

Íme a komplett árlista:

Képgaléria megtekintése