Skoda Fabia 2 499 000 forinttól

A Skoda Fabia komolyan hozzájárult ahhoz, hogy a cseh gyártó mára nemzetközi viszonylatban is sikeres volumengyártóvá fejlődött. A napokban megérkezett hazánkba a második generációs Fabia, ami a gyártó szerint a kategória legtágasabb modellje. Ugyan még nem vezettük, de borítékoljuk a kisautó sikerét: remekül néz ki, valóban nagyon tágas az utastere, tizenötféle színben, hétféle motorral és négyféle felszereltséggel rendelhető. A Fabia Classic 1,2 alapára 2 499 000 forint, a dízelek azonban sajnos elég drágák, a Fabia Classic 1,4 PD TDI-ért 3 509 000 forintot kérnek. 


Az új Skoda Fabia igen megnyerő külsőt kapott. Míg az előd lekerekített karosszériájú volt, addig az új modellen a függőleges vonalak dominálnak. Az új Fabia tetővonala erősen emlékeztet a Minijére, profilból pedig erős a párhuzam a Suzuki Swifttel, a Fabia mégis önálló személyiséggel bíró kisautó. Az A- és B-oszlopokat feketére fényezték, de az igazi megkülönböztető jegyek a kihangsúlyozott oldalvonal, valamint az első fényszórók és a hátsó lámpák. Érdekes húzás volt a gyár részéről a kívánságra fehérre fényeztethető tető, amely megoldást először ugye a Minin láthattuk. Összességében a Fabia stílusos kisautó lett, sokkal modernebb, komolyabb benyomást kelt, mint korábban. A front szinte egy az egyben a Roomsteré, de nekem már akkor is szimpatikus volt. A Skodának sikerült a hátsó lámpatesteket is karakteressé tenni, amelyek C-alakzatban világítanak, akárcsak az Octavia esetében. Az új Fabia először ötajtós változatban jelenik meg a piacon, a kombi változat jövő év elején érkezik Magyarországra.

Bravúr a Skoda részéről, hogy az autó méretbeli növekedése, gazdagabb szériafelszereltsége és a szerkezeti megerősítések ellenére alig nehezebb elődjénél, az alapváltozat tömege pedig még 5 kilogrammal csökkent is. Az új Fabia hossza 3992 mm (+22 mm), magassága 1498 mm (+47 mm), szélessége pedig maradt 1642 mm. Ennél vannak testesebb autók is a szegmensben, viszont a hasznos terhelhetőség eléri a rekordgyanús 515 kilogrammot. A csomagtartó 300 literes, az ülések háttámlájának lehajtásával pedig akár 1163 literesre növelhető. A kalaptartó kétféle magasságban reteszelhető. A nagyobb belmagasság jó hatással volt a térkínálatra, az autó különösen hátul kínál jóval kényelmesebb helyet. Nem hittem volna, de egy átlagos magasságú sofőr mögött, 186 centiméteremmel anélkül fértem el, hogy térdeim érintették volna az első ülés háttámláját. A Fabiában hosszirányban van akkora hely, mint egy kompakt autóban. Kár viszont, hogy elöl a jobb térd beleütközik a lenyúló középkonzolba, akárcsak a Roomster esetében.

Természetesen a beltér kialakításán is javítottak, nemcsak új színkombinációk, hanem egy fokkal igényesebb anyagok is feltűntek. A berendezés továbbra is egyszerű és funkcionális, a kezelőszervek gyorsan áttekinthetők. Nagyon sok a tároló- és rakodórekesz, kesztyűtartóból például mindjárt kettő van, az első ajtókban pedig 1,5 literes palackok is elférnek. Felszereltségtől függően a kormány lehet bőrborítású és háromküllős, az ülések pedig részben bőrkárpitozást kaphatnak. A telefonnak és a rádiónak a multifunkciós kormánykerékről megoldott kezelése a Roomsterből ismerős. Rendelhető emellett többek között teljesen automata Climatronic légkondicionáló, navigációs berendezés, panoráma tető és hatlemezes CD-váltó is.


Az új Fabia természetesen biztonságosabb, mint elődje, már a 60 lóerős alapmotorhoz is rendelhető például menetstabilizáló rendszer (ESP). Az ABS mellett alaptartozék a motorfék-szabályozási rendszer (MSR), valamint a DualRate vészfékrásegítő. A Fabia felszerelhető kipörgésgátlóval (ASR) és elektronikus differenciálzár-funkcióval is (EDS), amely hidraulikus vészfékrásegítővel egészül ki. Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPM) is kérhető. Jó néhány további biztonságot növelő funkciót is beraktak az autóba, mint például a nappali világítás vagy a kanyarkövető ködlámpák. A passzív biztonságot tekintve, a Fabiában alap a négy légzsák, fejlégzsákok plusz pénzért rendelhetők. Kíváncsian várjuk az Euro-NCAP értékelését.