Új Skoda Superb menetpróba

A Skoda Superb átütő sikernek bizonyult a piacon, a limuzin napokban bemutatkozott második generációs kiadása pedig sokszorosan túlszárnyalja elődjét. A csehek rendkívül szép és színvonalas autót alkottak; az új Superb-bel tovább öregbítették a nagy hagyományú Skoda hírnevét. Az elődjénél is tágasabb, egyedi csomagtér-ajtó kialakítással rendelkező limuzin a korábbinál még nagyobb fenyegetést jelent a prémium közép- és felső-középkategóriás modellekre. Reszkethet is a Renault Laguna, a Ford Mondeo, a Mazda6, a Hyundai Sonata... Ami az elődöt roppant vonzóvá tette, az az ár-érték aránya volt, nos, az új generációs Superb csak minimálisan drágább nála. A taxisok kedvenc típusa, az 1,9 PD TDI 6 176 600 forintba kerül, míg az alap benzines 1,4 literes, 125 lóerős TSI változatért 5 878 600 forintot kérnek. Jó ajánlat az 1,8 literes TSI turbómotorral szerelt, 160 lovas Superb is 6 354 200 forintért. 140 lovas dízelt 6,6 millió forinttól lehet kapni.

A Skoda festői környezetben, Salzburg környékén tartotta a Skoda Superb nemzetközi sajtóbemutatóját és tesztvezetését. A reptéren várt minket a tekintélyes járműflotta, melyben akadt 1,4 literes és 1,8 literes TSI, 140 lóerős PD és 170 lóerős common rail TDI, továbbá összkerekes 3,6 literes V6-os FSI motorral szerelt Superb is. Első pillanatban lenyűgözött az autó kinézete. Az új Skoda formanyelv szerint megépült kocsi egyszerre elegáns - már-már arisztokratikus - és sportos, no és szinte bármilyen színben remekül mutat. Az arányos, nyújtott karosszéria bármely oldalról kellemes látványt nyújt; az új stílusú könnyűfém felnik rengeteget dobnak az összképen. Persze a tesztautókon mind feláras, 18 hüvelykes garnitúra volt. Kedvencem a hét duplaküllős kerék.

A front jóval markánsabb mint előtte: a "háromdimenziós" krómkeretes hűtőrács, a domborított, négy éllel tarkított géptető, valamint a felül vízszintesen elvágott fényszórók együtt nagyon szigorú pillantást adnak a Superbnek. A legtöbbet a profil változott, a tetővonal már hosszan elnyújtott, nem olyan kupolaszerűen lekerekített, mint az elődé. Hátul a rendszámtábla-tartó első ízben nem a csomagtér-fedélben, hanem alul, a lökhárítóban kapott helyet, a Skoda-embléma így a csomagtér-fedélen jelent meg. Nagyon jól néznek ki a kétrészes hátsó lámpatestek, melyek egyik fele a sárvédőkbe, másik fele a csomagtér-fedélbe simul. A klasszikus Skoda dizájnnak megfelelően a lámpák "C" alakban világítanak.

Az új Superb hosszúsága 4838, szélessége 1817, magassága 1462 milliméter, a hátsó lábtere pedig további 2 centiméterrel gyarapodott. Rengeteget fejlődött az anyag- és a kidolgozási minőség; a Superb otthonosabb és főként kényelmesebb, mint korábban. A szemcsés műszerfali műanyagok természetesen a Volkswagen konszernen belüli hierarchiát betartva csak közepesen jó minőségűek, ezzel együtt a Superb mégis luxusautós hangulatot áraszt (bézs kárpitozással) és maximális szolgáltatást nyújt. Csak gratulálni lehet a szép, hullámos műszerfalért, az elegáns klímavezérlő panelért, valamint a krómgyűrűs műszercsoportért a cseh tervezőmérnököknek. Funkcionalitását tekintve a cockpit tökéletes: okosan csoportosították a kezelőszerveket, minden egyszerűen és könnyen működik. A kormányra telepített audiovezérlő és fedélzeti számítógépet kezelő gyorsgombok mintaszerűen logikusak, annyira intuitív módon kezelhetők, hogy minden autóba ilyen rendszert kellene rakni. A kétoldali klíma tekerőgombjai hihetetlen finomsággal tekerhetők, fél fok helyett ezért néha egy egészet léptet vele az ember. Vásárlásnál mindenképpen ilyen klímaberendezést érdemes kérni az autóhoz, esztétikus megjelenésű és kiválóan működik. A navigációs rendszer is maradéktalanul elnyerte a tetszésemet. Modern érintőképernyő tartozik hozzá, menüjének kezelése pedig néhány pillanat alatt elsajátítható. Számtalan szolgáltatás, többek között 2 vagy 3D-s nézet közül választhatunk, és a rendszer érdekessége a TMC, azaz a közlekedési információk listázása és visszakereshetősége. Egyebek mellett 30 gigabájtos merevlemezzel is kiegészítették.  

A Superbet negatív kritikák érték rövid ülései és túlságosan széles, térdet nyomó középkonzolja miatt. Hát ennek most szerencsére búcsút inthetünk, ugyanis az új autóban jóval keskenyebb a középkonzol, nem kell ferde medencével ülni az első ülésekben, s az ülőlapokat is megfelelően hosszúra méretezték. Jó érzés az új Superb-ben elöl ülni, mert tökéletesre csiszolták az ergonómiát: testmagasságtól és alkattól függetlenül, volkswagenesen-audisan príma. A hátsó utasok is kapnak hőmérséklet-szabályzót, no meg irdatlan méretű lábteret, nincs az a kosaras, akinek itt ne férne el a térde. Mint egy hosszú tengelytávú Lexus LS-ben. 190 centiméter magas kollégám a jobb egyben ülve teljesen hátratolta az ülést, úgy, hogy lábujjaival nem érte el a tűzfalat. S ekkor még mindig maradt mögötte lábtér bőségesen. A hátsó traktus tehát óriási lábteret kínál, azonban a pad kissé rövid és nem eléggé döntött, nem támasztja meg kellőképpen a combokat. (Mondjuk a már említett Lexus LS-ben is hasonló volt a helyzet). A napfénytetős kocsikban a hátsó fejtér is korlátozott, feltéve, ha valaki 190 centiméter magasra nő.