ÁLOMGÉPEK
Brutális BMW M3 Clubsport modellek a G-Powertől
Az idei 24-órás nürburgringi versenyt egy BMW nyerte, amit a bajor kocsik egyik legjobb nemesítője, a G-Power két közúton használható M3 Clubsport modellel ünnepel. Az M3 Tornado CS a szelídebbik kinézetű gép, míg az M3 GT2 S egy kiszélesített, hatalmas hátsó szárnnyal felvértezett szörnyeteg. Mindkettejük motorterében a gyári blokk 600 lóerőre izmosított változata dühöng.
Képgaléria megtekintéseA G-Power nagyon komolyan veszi a BMW-k nemesítését, az év elején megalapította motorsport divízióját is. Ez az osztály kifejezetten az autóversenyző ügyfelekkel és különleges járművek fejlesztésével foglalkozik. A spektrum csökkentett tömegű és emelt teljesítményű, pályán is használható M3-as modellektől vérbeli, akár 700 lóerős és 1,3 tonnára könnyített verseny M3-asokig terjed.
A két új tuninggép közül az M3 GT2 S például azoknak szól, akik a Porsche 911 GT3 RS-hez hasonló autót keresnek, de a BMW-nél ezt eddig nem találták meg. A versenyautóra hasonlító GT2 S-ből a G-Power civil verziót is készített, ez lett a Tornado CS. Persze a szelídebb külső senkit se tévesszen meg, ebben is 600 lóerő tombol. A gyárinál 180 lóerővel magasabb teljesítmény és nyomaték (580 Nm) javarészt az SK II CS kompresszor kit érdeme. Az ASA T1-522-es feltöltő 0,5 baron dolgozik, munkáját alumínium töltőlevegő-hűtő, karbon légbeszívó és alumínium airbox támogatja. Jó néhány plusz lóerőt jelent az alacsony ellenállású és súlyú titánium kipufogórendszer is. 26 kilogrammal könnyebb a gyári rendszernél!
A G-Power a súlycsökkentésre is figyelmet fordított. A GT2 S komplett szénszálas bodykitet kapott: az első és a hátsó szoknya, az első spoilerajak, a sárvédők, valamint a többrészes hátsó szárny szénszálból készültek. Utóbbi kettő a leszorító erőt is növeli. A G-Power Tornado CS esetében a szénszálas első toldat és a hátsó diffúzor felel a csökkentett felhajtóerőért. Természetesen a felnik mellett sem lehet elmenni szó nélkül - nemcsak sportos kinézetűek, hanem kovácsolt kivitelük miatt a rugózatlan tömeget is jelentősen csökkentik. A Tornado CS modellen egyrészes, elöl 9 x 20, hátul 10,5 x 20 méretű Silverstone Clubsport görgők vannak, míg a GT2 S-re háromrészes Silverstone RS kerekeket csavaroztak 9 x 20-as és 11,5 x 20-as méretben. A Michelin Pilot Sport Cup abroncsok mérete előbbinél 255/30 és 295/25, utóbbinál 245/30 és 315/25.
A Clubsport modelleket speciális felfüggesztéssel szerelik, amely minden paraméterében állítható. Első-hátsó stabilizátor készlet és speciális csapágyak is járnak hozzá, amelyek a kerékdőlés-állítást is lehetővé teszik.
Az utastérben a gyári székeket karbon versenyülések váltották fel, amelyek egyenként 12 kilogrammal könnyebbek a gyári foteleknél. Az M3 GT2 S modellből a hátsó üléspadot is száműzték, így a kocsi 150 kilogrammal könnyebb a széria M3-as BMW-nél. 600 lóval a fedélzeten a GT2 S 4,1 másodperc alatt katapultál 100 km/órára, a Tornado CS ezt kéttized másodperccel lassabban teszi. Kétszázra 11,8 másodperc alatt jut el a Tornado. Mindkét autó végsebessége 320 km/óra, hatfokozatú manuális váltóval. A hétsebességes duplakuplungos szerkezettel azonban a csúcssebesség 330 km/órára nő.
A G-Power új kreációi sokak szívét megdobogtatják, nemcsak a kinézetükkel, hanem a teljesítményükkel is. Az álomgépek egyébként nem olyan szörnyen drágák, az M3 GT2 S például 139 495 eurótól elvihető. Ha valaki kicsiben szeretné elkezdeni: az SK II CS kompresszor készlet ára 10 800 euró.
