CSAK TÍZ
PPI Razor GTR-10 – non plus ultra
Németország exkluzív Audi-tunere, a PPI Automotive Design GmbH bebizonyította, hogyha Audi R8 tuningról van szó, ő a legjobb. A Razor GTR-10 két és fél mázsával könnyebb a gyári V10-es modellnél, miközben erősebb és precízebben is irányíthatóbb nála. A csúcs R8-ból csak tíz darab készül, kiváltságosoknak.
Képgaléria megtekintéseA PPI meghagyta szívó üzeműnek a tízhengeres aggregátot, viszont versenyalkatrészekkel szerelte fel azt. Emellett átalakította a légbeszívó rendszert és a kipufogórendszert, valamint módosította a vezérlést is. A V10-es a beavatkozásoknak köszönhetően 525 helyett 601 lóerőt termel 7400-as fordulaton, nyomatéka pedig 565 Nm-re nőtt 6400-as fordulatszámon. A PPI szakembereit azonban nem elsősorban ezért, hanem a karosszérián végzett módosítások miatt illeti a dicséret: 250 kilóval sikerült lefogyasztaniuk az autót. A széria Audi R8 V10 R-tronic 1625 kilogrammot nyom a mérlegen, a PPI autója viszont csak 1375 kilós. A sportkocsi így 3,2 másodperc alatt sprintel százra és meg sem áll 335 km/óráig.
A PPI Razor GTR-10 megjelenése igencsak agresszív, mindenkit elrettent az útjából. Widebody készlettel szerelték fel, melynek elemei a szélcsatornában vizsgáztak és egytől-egyig nagyszilárdságú és könnyű karbonból készültek. A gyári első lökhárító egy új darabnak adta át a helyét, nagyobb légynyílásokkal és leszorító erővel. A vaskos küszöbök is új darabok, elősegítik az olajhűtők, illetve a hátsó fékek hűtését. A tetőoszlopok, az ajtók és a motort takaró lemez is szénszálas műanyag, csakúgy, mint az úgynevezett Gurney szárnnyal kiegészített nagyméretű hátsó légterelő és a diffúzor.
A szélesebb kerékjáratok nagyobb felnik és gumik felszerelését tették lehetővé. Könnyű, kovácsolt MAG11 típusú, elöl 9x19, hátul 12x20 méretű felnikre esett a választás, amelyekre 245/35 ZR 19 illetve 325/25 ZR 20 méretű abroncsokat feszítettek. Az első felnik súlya egyenként mindössze 10, míg a hátsóké 10,9 kilogramm. A matt fekete görgők mögött jól látszanak a lyuggatott, elöl 380 x 36, hátul 356 x 32 mm-es féktárcsák és 6-dugattyús féknyergek. Opcióként gyári kerámia fékekkel is rendelhető az autó.
A felfüggesztést is lecserélték, mégpedig a KW-vel közösen, direkt ehhez az autóhoz fejlesztett, minden paraméterében állítható szettre, ami utcai és versenypályás használatot is ki tud szolgálni. Hidraulikus emelő funkció is jár hozzá; fekvőrendőrökön átkeléskor és mélygarázsokba lehajtáskor az R8 eleje 45 mm-rel emelhető feljebb.
A PPI az utastérben sem végzett félmunkát, kompletten átöltöztette a kabint. A legjobb minőségű Nubuck-bőrt és nagy mennyiségű karbont alkalmazott. A műszerfaltól kezdve a küszöbökön át az ajtópanelekig minden szénszálas műanyag, még a kagylóülések is. A PPI emberei a kormánnyal sem voltak elégedettek, így az is átadta a helyét egy karbon evezőkkel szerelt sportos darabnak.
A PPI Razor GTR-10 áráról nincsen információnk, de valószínűleg csillagászati.
