PEUGEOT 3008 HYBRID4
Jövőre jön az első dízel-elektromos hibrid
Képgaléria megtekintéseA HYbrid4 technikájú Peugeot 3008 világszerte az első sorozatban gyártott, kereskedelmi forgalomba kerülő, dízelmotoros hibridautó. Vele valósul meg az a projekt, amely maradéktalanul igénybe vette a márka mérnökeinek tudását, de ki is elégíti környezetvédelmi céljait, miközben nagyfokú vezetési élményt kínál.
A 3008 Hybrid4 gyorsításkor egyszerre használja fel a HDi dízel és a villanymotor teljesítményét. Belsőégésű motorja egy 2 literes, 163 lovas turbódízel, melyet egy 37 lóerős villanymotor segít. Kettejük összteljesítménye kereken 200 lóerő, a maximális nyomaték pedig tekintélyes 500 Nm. A 3 literes turbódízel motorok tudnak ennyit. A HDi dízel adja a nyomaték háromötöd részét.
A végeredmény egy 4,36 méteres crossover, összkerékhajtással és 200 lóerővel, amely mindössze 3,8 litert fogyaszt és emissziója csupán 99 g/km. A magasabb specifikációjú változatok kombinált ciklus szerinti emissziója elérheti a 104 vagy 108 g/km-t.
A vezetőnek a középkonzolon elhelyezett gomb ad választási lehetőséget négyféle hajtásmód között.
"Auto" mód: elektronika felügyeli önműködően az egész rendszert, beleértve az átváltást a HDi dízel és a villanymotor között. Ez adja a csekély fogyasztás és a dinamikus viselkedés lehető legjobb arányát.
"ZEV" mód (Zero Emission Vehicle): kizárólag villamos hajtás, a dízelmotor csak erőteljes gyorsítás igénye esetén indul be. Feltétele, hogy megfelelően fel legyen töltve a nagyfeszültségű akkumulátor. Mivel ilyenkor sem zaj, sem kipufogógáz nem keletkezik, eszményi városi járműről beszélhetünk, amely hangtalanul suhan a lakóövezetben,
Összkerékhajtású mód (4WD): a két hajtómű a lehető legnagyobb mértékben együttműködik, a hátsó kerekeket a villanymotor hajtja, az elsőket pedig a dízelmotor. Ez biztonságossá és könnyen vezethetővé teszi az autót, ugyanakkor fokozza dinamikáját. Kisebb sebességgel ugyanúgy lehet terepezni, mint egy szabadidő-autóval, nem kell attól tartani, hogy elakadunk egy sáros földúton, vagy a sífelvonóhoz vezető emelkedőn.
"Sport" mód: magasabb fordulatszámnál történnek a sebességváltások, a dízel és a villanymotor egyesített teljesítménye optimálisan oszlik el a négy kerék között.
A HYbrid4 technikáról bővebben
A HYbrid4 hajtásrendszerben a Peugeot a dízelmotor villanymotorral, második generációs start-stop rendszerrel és hatfokozatú, elektronikus felügyeletű robotváltóval kombinálta.
Magától értetődik, hogy az oroszlános márka a PSA Peugeot Citroën Csoportnak a HDi FAP technika területén szerzett tapasztalatkincséből indult ki. A kivételesen hatékony HDi FAP dízelmotor - a benzinmotorénál magasabb termodinamikai hatásfokának köszönhetően 30 százalékkal kevesebbet fogyaszt - nyilvánvalóan a lehető legjobb belsőégésű erőforrás. A jövőben, és azokon a piacokon, ahol kevésbé népszerű a dízel, benzinmotor is használható lesz a HYbrid4 típusú járművekben.
A HDi dízelmotor hosszú, országúti utazáskor működik legkedvezőbb üzemi tartományában, a villanymotor pedig akkor lép be, mikor kicsi a teljesítményigény, különösen kis sebességű haladáskor, illetve lassításkor (energia-visszanyerés). Ilyen helyzet főképp városban fordul elő. A HDi dízelmotor és a villanymotor között automatikus az átváltás, köszönhetően a start-stop rendszernek, amely készenléti állapotba hozza a dízelt, majd ismét beindítja, ha szükség van rá. Erős gyorsításkor, például előzéskor a két erőforrás segíti egymást. A HYbrid4 dinamikája olyan, mintha egy nagyobb dízelmotor hajtaná, reakciói nagyon élénkek, ugyanakkor kombinált ciklusban, azonos teljesítményre vetítve, körülbelül 35 százalékkal kevesebbet fogyaszt és ennyivel tisztább is.
A géptető alatt elhelyezett HDi dízelmotor az első kerekeket hajtja, a farban beépített villanymotor pedig a hátsókat. Mivel az egésznek elektromos a felügyelete, mechanikus kapcsolat nélkül az első és a hátsó rész között, ez a rendszer komoly előnyöket kínál a hagyományos, kardántengelyes megoldással szemben. Nincs szerkezeti kötöttség, vagy az utastérbe benyúló kardánalagút, és jól összeegyeztethetők a környezetkímélet és az összkerékhajtás szempontjai.
Azáltal, hogy hátul helyezkedik el a hajtómű elektromos része, nem kellett áttervezni a motorházat, és javul a súlyeloszlás. Megmarad a hely esetleges nagyobb lökettérfogatú motor beépítésére. A villanymotor a segédberendezéseivel és a hátsó futóművel együtt kompakt egységet képez. A költségeket csökkenti, hogy a HYbrid4 technika különböző jellegű autókban, többféle karosszériában használható, függetlenül attól, hogy milyen a belsőégésű motor. Az energiaáramlásról a vezetőt egy 7 colos érintőképernyő tájékoztatja a műszerfalon.
Az állandó mágneses szinkronmotor a jármű hátuljába került. Tartós teljesítménye 27 LE, csúcsteljesítménye 37 LE, tartós nyomatéka 100 Nm, csúcsnyomatéka 200 Nm. A villanymotor és a HDi dízel üzemmódjait önműködően vezérli a PTMU elektronika, tehermentesítve a vezetőt és csökkentve a fogyasztást. Az elektromos teljesítményt inverter és konverter szabályozza: az előbbi a nagyfeszültségű Ni-MH akkumulátortelepből érkező árammal befolyásolja a villanymotor nyomatékát, az utóbbi pedig az akku 200 voltos feszültségét csökkenti 12 voltra az autó fedélzeti hálózata részére.
A helytakarékos beépítés miatt a 3008 HYbrid4 csomagtere nem kicsi, kalaptartó alatt 420 literes, amelyhez további 66 liter járul a csomagtartó padlója alatt. Ide lehet tenni a poggyászfedőt is. Az alsó csomagtér-ajtó (merthogy kétrészes) egy síkba nyílik a poggyászrögzítő gyűrűkkel ellátott padlóval. Az oldalfalakon találjuk azokat a kapcsolókat, amelyek elfektetik a hátsó üléseket. Ha pedig ledöntik az első utasülést is, a hátsó ajtótól a műszerfalig nyúlik a hasznos felület. Az 1501 literes térfogatot könnyű megpakolni.
A Peugeot dízel-hibridje megmutatja, hogy igenis lehetséges megalkuvásmentesen ötvözni a környezetvédelmi szempontokat és az örömautózást.
A 3008 HYbrid4 európai kereskedelmi forgalmazása várhatóan 2011 tavaszán indul.
