Tények az etanol jövedéki adójával kapcsolatban

„A magyar hatóságok vállalták, hogy módosítják a támogatási programot (...) új lehetőségeket teremtve a bioüzemanyag ösztönzéséhez használt eszközöket illetően és újra bejelentik a támogatást, amennyiben az ilyen módosítások befolyásolják majd a támogatás megadásának érdemi feltételeit." 2.4(5)

Ugyanarra irányuló kedvezményt halmozottan nem lehet nyújtani, de más jellegűt igen, melyre más tagállamok szolgálnak is jó példával. Tény, hogy Magyarországon nem sikerült elérni a bioetanol piaci stabilizálását, hiszen sem regisztrációs, sem cégautós kedvezményben nem részesül, az állami szférában egyáltalán nincs kötelezettség FlexFuel autók vásárlására.

Kormányzati javaslat az adóemelésre

Matolcsy György 2011 júniusában beadott T/3414 számú „Egyes gazdasági tárgyú törvények módosításáról" című törvényjavaslatában szerepel a bioetanol jövedéki adómentességének eltörlése, 12 Ft/liter adóemeléssel. Ezzel a javaslattal, a 2010. decemberében az NCST keretében, a közlekedésben vállalt  10%-os megújulókból fedezett arány távolodni látszik, s megszavazása esetén a bioetanol egyetlen támogatási formáját veszi el, miközben a fentiekben hivatkozott N234/236-os számú bizottsági határozat kifejezetten az új lehetőségek, a bioüzemanyagok ösztönzéséhez használt eszközök megteremtését írja elő.

Az N234/236-os számú Európai Bizottsági határozat a kedvezményt az etanol előállítás költségei miatt hagyta jóvá. A 2006-óta eltel időszakban az alapanyag árak közel kétszeresére, az energiaárak átlagosan 80%-al emelkedtek, így a körülmények továbbra is fennálnak.

Érdekes felvetés, hogyha a jövedéki adókedvezmény megvonása teljesen elsöpri a piacról a bioetanolt, akkor majd újra kedvezményben részesülhet a Bizottsági határozat alapján?

Egyéni képviselői indítvány magasabb jövedéki adóra

2011. június 20.-án Dr. Aradszki András benyújtott egy kapcsolódó módosító javaslatot, melyben a bioetanol-túlkompenzálás korrekciójának érdekében 40 Ft/liter jövedéki adó meghatározása mellett érvel. Azon a szerencsétlen körülményen túl, hogy Aradszki képviselő úr 1988 óta a MOL jogi menedzsere, az indoklásban fő érvként szerepelő indok- mely szerint a benzin fogyasztói árai nagymértékben megnőttek, míg a bioetanol jegyzésárai alig változtak- nehezen elképzelhető, hiszen a KSH adatai szerint a kukorica tonnánkénti ára 81 százalékkal lett magasabb, mint 2010 februárjában.  Az indítványban megfogalmazottal szemben az etanol előállítási költségei 2006-óta emelkedtek, és a Magyar Bioetanol Szövetség szerint, az E85 csekély piaci beágyzottsága, valamint bioüzemanyagokra és megújuló energiaforrások alakalmazására vonatkozó 28/2009 és 30/2009 EK rendelet végrehajtása miatt a túlkompenzáció nem áll fent. Magyarország vállalta, hogy a közlekedésben 2020-ra 10%-ra növeli a bioüzemanyagok arányát és 14,6%-ra a megújuló energia felhasználást is.

Energia alapú adóztatás

A Kormány javaslata is kitér az etanol energiatartalmára, de vannak fejlemények ez Európai Bizottságnál is. A 96/2003/EK rendelet javasolt módosítása az Európai Unióban olyan adórendszert vázol, amely az energiahordozók energiatartalmán és CO₂ kibocsátásán alapul. Ennek a módosításnak az E85 hazai jövedéki adó kedvezménye tökéletesen megfelel, hiszen az etanol energiatartalma literre vetítve alacsonyabb, mint a motorbenzineké, valamint a hazánkban előállított etanol felhasználásával 60% fosszilis CO₂ kibocsátás érhető el.

Az alábbi számításokkal energiára vetítve vizsgáljuk az üzemanyagok adótartalmát:

Üzemanyag                  ár/100MJ       jöv.adó/100MJ       CO₂ megtakarítás

Benzin 95 -                1167Ft              378Ft                      0%
CNG -biogáz                542Ft                  0Ft         biogáz 10-30%(100%)
LPG -                          891Ft              105Ft                      0%
E85 -                         1138Ft               73Ft                    60%

Ezen számok alapján az E85 nem, hogy túlkompenzálva nincs, de további támogatása is elfogadható lenne.