Csökkenőben az európai autóflotta széndioxid-kibocsátása

Az elemzésben 21 ország (ebből 19 EU tagállam) részletes, eladási darabszámokkal súlyozott CO2 kibocsátási adatai találhatók meg, országonkénti, szegmensenkénti, valamint márka bontásban, külön hangsúlyt fektetve a CO2-barát járműtechnológiákra, valamint a CO2 kibocsátás alapú adóztatásra az egyes piacokon.

A tanulmány kiemeli, hogy 2008 első kilenc hónapja adatait figyelembe véve, a legnagyobb darabszámban eladott autók felének CO2 kibocsátási átlaga nem haladta meg a 130 g/km-t, ami kedvező tendencia a 2007-es 39%-hoz, valamint a 2003-mas 24%-hoz képest. Tekintve, hogy az EU direktíva 100%-os megfelelést irányoz elő 2015-re, az iparágnak gyors és tettleges intézkedésekre van szüksége ahhoz, hogy az elkövetkezendő hat évben ez a cél realizálódjon.

“A járműgyártó technológiák fejlődése egyben igen nagy ellentétben áll a CO2-csökkentési törekvésekkel”, említi David Di Girolami, a JATO Consult Business Managere. “Ugyanis az egyre szigorodó járműbiztonsági előírások, valamint a folyamatosan növekvő igény a magasabb szintű felszereltségek iránt mind a súlycsökkentési, és ezzel párhuzamosan a kibocsátás-csökkentési törekvésekkel állnak szemben. Hosszú távon kétségtelenül az egyes kormányok által bevezetett, alacsony kibocsátású járművek értékesítésének adótámogatása fog leginkább eredményt hozni.”

A jelentés szintén kitér arra, hogy azon országok bizonyultak eddig is a legsikeresebbnek a CO2 kibocsátás csökkentése terén, ahol a járműadóztatás CO2 kibocsátás alapú. A gyorsan fejlődő Szlovénia kivételével minden ilyen országban csökkent az eladásokkal súlyozott CO2 kibocsátás. Több európai országban javultak a CO2 számok az alacsony fogyasztású- és kibocsátású kisautók nagyobb térhódításának köszönhetően. Ugyanakkor 2008 első kilenc hónapjában csökkent az SUV-k népszerűsége, mely trend, ha tartós marad, szintén jó irányba fogja befolyásolni a kibocsátási értékeket. A jelentés szerint a jelenlegi össz-CO2 kibocsátás 9,4%-át Európában a szabadidő-autók adják.