Dízel offenzíva – Fiat 1.3 Multijet 16v

Mostanában az 1.3 Multijet 16v motorról hallani a legtöbbet az image-váltáson átesett Fiat háza táján. A miniatűr erőforrás a Fiat új ütőkártyája lehet, hiszen egyszerre több új modellt hajt, azaz többféle méretű autót képes nagy magabiztossággal mozgatni, még a Dobló Panorama nagy kasznijával is elboldogul. A dízeles Fiatok különösen a magyar piacon számíthatnak nagy sikerre, ami nem kis mértékben bomba áruknak köszönhető. Pillanatnyilag a Fiat kínálja a kiskategória legjobb dízeles ajánlatait, hiszen a Panda 1.3 Multijet 2 290 000 forintba, a 3-ajtós Punto 1.3 Multijet Active felszereltséggel pedig 2 490 000 forintba kerül. A Dobló Panorama 1.3 Multijet Family 3 830 000 forintos vételára sem mondható éppen rossznak.

Az 1.3 Multijet motor a Fiat-GM Powertrain első konstrukciója, a Fiat Auto és a General Motors közös terméke, amelyből legalább félmillió darab készül majd évente. Az 1.3 Multijet-nek minden tulajdonsága megvan arra, hogy megint vezető pozícióba emelje a Fiatot, amely 1988-ban a világ első közvetlen befecskendezéses dízelmotorral hajtott sorozatgyártású személyautóját, a Croma 1.9 TDI-t is piacra dobta. Egyébként a dízeltechnológia következő mérföldköve is a Fiathoz kötődik, hiszen 1997-ben az Alfa Romeo 156 1.9 JTD volt az első közös nyomócsöves dízel, amilyet mára minden márka felvett a programjába. Ez a motor az előkamrás dízeleknél 12 százalékkal nagyobb teljesítményt adott le, 15 százalékkal csökkentett fogyasztás mellett. Tavaly ősszel, Párizsban mutatkozott be az Alfa 156 és az Alfa 147 gépházában a JTD motor második nemzedéke, amely már 16 szelepes és többszörös befecskendezésű volt. Ezt a családot egészíti ki az 1.3 Multijet 16v, a miniatűr dízelmotor.

A Fiat-GM közös motorjai többszörös befecskendezésre (a gyakorlatban 3-5-szörös) képesek. A műszaki alapelvük ugyanaz, mint a közös nyomócsöves motoroknál, azonban több részre osztják a fő befecskendezést. Az előzetes (“pilot”) befecskendezés megemeli a hengerben a hőmérsékletet és a nyomást, ezáltal javítja a fő dózis elégését. Mivel viszont a fő befecskendezés is részekre osztott, az elégő gázolaj mennyisége nem változik, csak finomabb és fokozatosabb az égés. Így csendesebb, tisztább üzemű és nagyobb teljesítményű lesz a motor. Ha növeljük a befecskendezések számát, akkor nagyságrenddel csökken az egyes befecskendezések közötti idő: 1500-ról 150 ezredmásodpercre. Az új 1.3 Multijet 16v vezérlőegysége folyamatosan szabályozza a befecskendezések lefolyását és számát, illetve ezen keresztül a gázolaj mennyiségét.

A Fiat 1.3 Multijet 16v a legkisebb közös nyomócsöves dízelmotor a piacon. A blokkja mindössze 50 centi hosszú és 65 centi magas. Be lehet építeni a kompakt és a városi minikbe (A-szegmens) is. Kínál azonban más előnyöket is: a kicsi, 1248 köbcentis lökettérfogat ellenére a Multijet kiállja az összehasonlítást a ma kapható fix turbinageometriájú turbódízelekkel, még a legjobbakkal is. Ennek legnagyobb a fajlagos teljesítménye a 800 és 1500 köbcentiméteres motorok közül: 55 LE/liter illetve 144 Nm/liter. (Variálható geometriájú turbótöltővel az 1.3 Multijet teljesítménye könnyedén 90 lóerő lehet, a mérnökök már dolgoznak rajta.) További nagy előnye a kis dízelnek, hogy 250 ezer kilométerre tervezték a szokásos 150 ezer helyett. Mechanikus alkatrészeinek karbantartására gyakorlatilag nincs szükség, elmarad még a 80 ezer kilométerenként esedékes ékszíjcsere is. Olajat cserélni is csak 20-30 ezer kilométerenként kell. A parányi erőforrás emellett a világ azon néhány motorja közé tartozik, amelyek részecskeszűrő nélkül teljesítik a 2006-ban életbe lépő Euro 4 emissziós határértékeket.

Az 1.3 Multijet 16v csúcsteljesítménye 70 lóerő 4000/percnél, nyomatéka 180 Nm már 1750/percnél. Jellemzői a lánchajtású vezérmű, a görgős himbák (karbantartásmentes konstrukció), a hidraulikus szelepemelők, az öntöttvas blokk alumínium olajteknővel, a könnyűfém hengerfej, valamint az acél főtengely és hajtókarok. A Multijet befecskendezés nagy nyomásokkal működik, a közös nyomócsőben 1400 bar uralkodik, a henger gáznyomásának maximuma 160 bar. A motor valamennyi segédberendezésével mindössze 130 kilós. Ez a sok technikai bravúr azt eredményezi, hogy a motor sima járású, halk, vibrációmentes, fürge és nagyon keveset fogyaszt. Az 1.3-as miniatűr dízel még a nagytestű Dobló Panorama-t is tisztességesen mozgatja, egyenletes nyomatékleadása révén olyan, mint egy benzinmotor.

Másfél millió kis dízel