Porsche Cayenne – Porsche a javából, terepen és közúton egyaránt

Eredeti formavilág

Terepakadályok leküzdésére is képes szabadidőjárművével a Porsche új utakra lépett, de egyben megőrizte formáját is. A márka két új modellje, a Cayenne S és a Cayenne Turbo formavilágában tisztán megőrizte azokat az ismertetőjegyeket, amelyek nem hagynak kétséget az alkotó felől. Az orr- és a farrész V-alakban összetartó vonalai, a szintén V-alakú motorháztető és a magasított sárvédők, valamint a fényszóró alakja és a markáns kipufogócsövek egyértelművé teszik, hogy igazi Porschével van dolgunk.

A Cayenne S-sel ellentétben a Cayenne Turbo farán nem kettő, hanem négy nemesfém kipufogócső érzékelteti, hogy a turbófeltöltő két levegőbelépő nyílásával díszített motorháztető alatt nagyteljesítményű motor rejlik. A Turbo változat orr-részének megjelenése még jellegzetesebb: a turbófeltöltős V8-as motor nagy hűtőlevegő-szükségletét a homlokfal nagyméretű levegőbeömlő nyílásai is kihangsúlyozzák. Az oldalsó ablakok nyújtott vonalai, valamint a domborodó sárvédő további Porschés formaelemek. A jármű kompaktabbnak hat, mint azt a közel 4,78 méteres hosszúság alapján gondolnánk.

A Cayenne arculatához jól illeszkedik az innovatív világítási rendszer, amely – a Turbo változatnál széria-felszerelésként – bi-xenon főfényszórókból és hozzájuk kapcsolódó, H3-as izzóval felszerelt, aktív kanyarfényszórókból áll. A jármű sebességétől és a kormányzott kerék állásszögétől függően a kanyarkövető fényszóró gondoskodik az úttest jobb megvilágításáról. Terepen pedig az új világítási technológia döntő segítséget nyújt az oldalt megjelenő akadályok korai felismeréséhez.

Új fejlesztésű V8-as motor

A Porsche mérnökei a Cayenne számára teljesen új, 4,5 liter lökettérfogatú V8-as motort fejlesztettek ki. A Cayenne S szívómotorja hatezres percenkénti fordulatszámon 250 kW (340 LE) teljesítményt ad le. A Cayenne Turbo két turbófeltöltőjének és töltőlevegőhűtőjének köszönhetően új dimenziókba tör, motorja percenként 6000-es fordulatszámon 331 kW (450 LE) teljesítményt kölcsönöz a járműnek.

A Cayenne S 32 szelepes, nyolchengeres alapmotorjának 420 Nm maximális forgónyomatéka 2500-5500/perc közötti fordulatszámon áll rendelkezésre. Új fejlesztésű, hatfokozatú Tiptronic S automata váltójával (a manuális sebességváltás a kormánykeréken elhelyezett billenőkapcsolók segítségével lehetséges) 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h sebességre, végsebessége pedig 242 km/h. A Cayenne Turbo látványosan felülmúlja ezeket az értékeket, és olyan teljesítményadatokkal büszkélkedhet, amelyek csak igazi sportkocsikra jellemzőek. Motorjának 620 Nm maximális forgónyomatéka a 2250-4750/perc közötti fordulatszám-tartományban áll rendelkezésre. 5,6 másodperc alatt gyorsítja a Cayenne-t álló helyzetből 100 km/h sebességre, és 266 km/h értéknél jelöli ki a végsebességét. Míg a Cayenne S motorja öntött alumíniumdugattyúkkal dolgozik, addig a Turbo változat motorja a nagyobb terhelés okán kovácsolt dugattyúkat tartalmaz, amelyeket járulékos olajfecskendező fúvókák is hűtenek. A Cayenne S motorjának hengerfeje alumínium-szilícium ötvözetből, a Turbo-változat hengerfeje pedig a versenysportban is kipróbált, ellenálló alumíniumötvözetből készült. A Cayenne Turbo két turbófeltöltője párhuzamosan működik, teljes terhelés mellett maximális töltőnyomása (2250-es főtengelyfordulatnál) 1,6 bar.

Új generációs négykerék-hajtás

A legjobb onroad- és offroad-menettulajdonságok ideális ötvözése érdekében a Porsche mérnökei kifejlesztettek néhány műszaki újdonságot, amelyek a Cayenne-ben debütálnak. A négykerék-meghajtás teljesen új generációját képező Porsche Traction Management (PTM) például alap-üzemmódban 62:38 arányban osztja meg a motor erejét a hátsó és az első kerekek között. Egy többlemezes tengelykapcsoló segítségével ugyanakkor a hajtónyomaték szükség szerint akár teljes egészében az első vagy a hátsó kerekekre összpontosítható. Ennek során a PTM nemcsak a tapadás esetleges elégtelenségére reagál: érzékelők figyelik a jármű sebességét, keresztirányú gyorsulását, a kormányzott kerekek állásszögét és a gázpedál működtetését, hogy a kritikus tartományban a PTM gondoskodhasson a jármű jobb irányíthatóságáról. Nehéz terepen haladva a PTM segítségül hívhatja az osztóműbe épített, lassító terepáttételt is, vagy 100 százalékos középdifferenciál-zárást alkalmazhat, ha valamelyik kerék elveszti kapcsolatát a talajjal.

Az úgyszintén alapfelszereléshez tartozó Porsche Stability Management (PSM) állandó kapcsolatban áll a PTM-mel, de csak akkor avatkozik be, ha a jármű menetstabilitása fizikailag kritikus tartományba kerül. A fontos rendszerek, így például az ABS, az ASR és az automatikus fékerő-elosztó (ABD) vezérléséért felelős PSM például túl- és alulkormányzottság esetén rögtön közbeavatkozik, és a differenciálzárak nyitására utasítja a PTM-et, hogy az egyes kerekek célirányos lefékezésével ismét stabilizálni tudja a járművet. Rendkívüli esetben a PSM a motor vezérlésébe is beavatkozik: a gyújtás és a fojtószelep segítségével szabályozza a hajtónyomatékot.

Úton és terepen ideális futómű

Mindkét Cayenne-modell futóművét arra tervezték, hogy kimagasló menetdinamizmust nyújtson nagyfokú menetbiztonság és terepalkalmasság mellett. Elől segédkeretes, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, hátul szintén segédkeretes, többlengőkaros konstrukció található kapott helye, amely megbírkózik a feladattal. A Cayenne S hasmagassága 217 mm, terepszöge elöl 29,1, hátul 25,7 fok. Az áthajtási szög 20,4 fok, a megengedett gázlómélység pedig 500 milliméter. Az igény szerint megrendelhető – a Cayenne Turbo-ban szériában megjelenő –, szintszabályozással kiegészülő légrugózású futómű azonban még mozgékonyabbá teszi a Porsche-t. Hat különböző magassági szint áll rendelkezésre, a Cayenne növekvő sebesség mellett lesüllyed, szélsőséges terepviszonyok esetén pedig felemelkedik; a hasmagasság 273 mm-re nőhet, amivel a terepszög elöl 32,4, hátul 27,3 fok lesz. Az áthajtási szög 24,7 fokra – nagyobb buckák is abszolválhatók –, a gázlómélység 555 mm-re nő. A Turbo-változat alapfelszerelésének része emellett a Porsche újonnan kifejlesztett lengéscsillapítási rendszere is, a Porsche Active Suspension Management (PASM) is, amely a légrugózáshoz kapcsolódik. A PASM figyeli az úttest állapotát és a vezetési stílust, és elektronikus úton folyamatosan szabályozza a csillapítás erejét.

Hagyományokhoz hű fékrendszer

A Porsche Cayenne lassulásának mértéke a mintegy 3000 kilogrammos megengedett össztömeg mellett is biztonságos és állandó marad: elöl belső léghűtéses tárcsafék található 350 mm átmérőjű és 34 mm vastagságú féktárcsával és hatdugattyús alumínium féknyereggel, hátra pedig szintén belső léghűtéses tárcsaféket szerelnek 330 mm átmérőjű és 28 mm vastagságú féktárcsával, valamint négydugattyús alumínium féknyereggel.

A Cayenne számára speciális alumínium keréktárcsák készültek 18, 19 és 20 colos méretben. Mind a Cayenne S, mind a Cayenne Turbo alapváltozatban 8Jx18-as kerekeket kap, 255/55 R18 méretű gumikkal. Amúgy a Cayenne az első sportos szabadidő-autó, amely Y-jelű, 300 km/h megengedett legnagyobb sebességű nyári gumikon fut.

Gazdag belső felszereltség

A Porsche belül is hű maradt saját stílusához, amire nemcsak a háromküllős kormánykerék bal oldalán elhelyezett gyújtáskapcsoló utal. A Cayenne S esetében alumíniumfelületbe foglalt kerek műszerekről és középen elhelyezett többfunkciós kijelzőről olvasható le a jármű valamennyi fontos adata. A Cayenne S szériafelszereléséhez többek közt bőr üléshuzat, riasztóberendezés, fedélzeti számítógép, elektromosan állítható első ülések, aktívszén-szűrővel felszerelt, automatikus klímaberendezés, valamint CD-lejátszós autórádió és tíz hangszóró tartozik.

A Turbo változat szériafelszereléshez ezzel szemben nemcsak Tiptronic S váltó, légrugózás, kanyarkövető fényszóróval felszerelt bi-xenon fényszórópár, ParkAssistent és metálfényezés tartozik, hanem további exkluzív beltéri elemek: egy 5 colos, színes TFT kijelző, amelyről a fedélzeti számítógép funkciói olvashatók le, valamint a középkonzolon elhelyezett 6,5 colos, színes TFT-képernyő a Porsche Communication Management (PCM) funkcióinak kijelzésére. A Cayenne Turbo PCM-je navigációs modult, fedélzeti számítógépet, kifejezetten a Cayenne számára tervezett, aktív mélysugárzóval és összesen 13 magas-, közép- és mélyhangszóróval felszerelt Bose Surround Sound HiFi-t tartalmaz. A belső tér bőrborítása is gazdagabb mint a Cayenne S esetében, és a belső felületek apró részletei, például az ajtók és a műszerfal betétjei alumíniumból készültek. Az exkluzív szériafelszerelést az elektromosan állítható és fűthető kormánykerék, az elektromosan állítható, memóriás és fűthető első ülések, valamint a fűthető hátsó ülés teszi teljessé.

A Cayenne-modellek csomagtartója 540 literes, ami a hátsó ülés támlájának lehajtásával 1770 literre is növelhető. Ezen kívül a Cayenne-hez legfeljebb 3,5 tonna össztömegű utánfutó is kapcsolható. Ehhez a Porsche kétféle lehetőséget kínál: manuálisan levehető vagy világújdonságnak számító, elektromosan kihajtható vonóhorgot.

A magyarországi bemutatón közétették a Porsche Cayenne S és Cayenne Turbo árait is, amely tulajdonságaikhoz mérten nem is annyira borsos. A kéziváltós, 340 lóerős Cayenne 19 990 000 forintba, a 450 lóerős, Tiptronic-os Turbo pedig 33 750 000 forintba kerül. Információink szerint a hazánkba érkező keretet a nagy érdeklődésre való tekintettel megduplázták, eddig több mint 20 rendelés futott be.