Az új Golf GTI Párizsban
Az idei Párizsi Autókiállításon ünnepli világpremierjét a Volkswagen Golf hetedik generációja, amely folytatja a típus elképesztő sikertörténetét. A Volkswagen a szériaautó számos különböző kivitele mellett két koncepciómodellt is bemutatott a seregszemlén, a GTI-t és a BlueMotiont. A 220/230 lovas Golf GTI már a jövő év elején a szalonokba kerülhet.
A tanulmányként megjelölt, Párizsba elvitt Golf GTI valójában már egy szériaérett modell, a Volkswagen csupán a közönség visszajelzéseire kíváncsi. Ezek alapján elképzelhető, hogy egy-két apróságot még változtat az autón, de gyakorlatilag már a végleges változat áll előttünk. A kocsin felfedezhetők a tipikus GTI-s stílusjegyek, mint a piros szegélyes, méhsejt mintázatú hűtőrács, a pirosra festett féknyergek, a sötétített hátsó lámpaburák, a két kipufogóvég, tovább a kezdetektől elérhető piros (tornádópiros), fekete és fehér (Pure White) karosszériaszínek. Persze a Golf GTI a kerekeiről is megismerszik; a Denver, Detroit és Glendale modellek összegyúrásával született az új, stílusát és tömegét tekintve is könnyedebb 17 colos Brooklyn kerék. A 17 colos kerekekre 225/45 méretű abroncsok kerülnek, felárért pedig 18 hüvelykes felni is rendelhető lesz az autóhoz.
Az új GTI egyedi diódás ködlámpákat kapott, és a hagyományos piros csíkot is újraértelmezte. Az első generációnál a piros csík az egész hűtőrácsot keretezte, míg a hatodik generációnál egy csík volt alul és egy fölül. A hetedik nemzedékes modellnél viszont a csík a hűtőrács alján fut végig és a bixenon fényszórókat kettészelve egészen az autó sarkáig megy. Újabb különbség az elődmodellhez képest, hogy a lökhárító két szélét színre fújták, így jobban érvényesülhetnek az aerodinamikus „uszonyok”. Ezen kívül az első lökhárító aljára és a küszöbökre is illesztettek egy fekete toldatot, a hátsó diffúzor-imitáció alól pedig két darab 8 centiméter átmérőjű kipufogócső kandikál ki. Új a hátsó, tetőhöz illesztett légterelő szárny és most első ízben GTI jelvények kerültek a sárvédőkre.
Az utastérben a klasszikus skót kockás mintázatú sportüléseket látjuk, de egy picit továbbgondolva. A szövetet az elődmodellben Jacky-nek hívták, az újban már Clark a fantázianeve. A GTI-kben alap fekete mennyezetkárpit, piros cérnával varrott bőrkormány, váltószoknya és combtámaszok itt is mind jelen vannak, de új az alul lapított sportkormány, a fő műszeregység, valamint a középkonzol, amelyet immár egy óriási folyadékkristályos kijelző ural. A gumi taposófelülettel ellátott, rozsdamentes acél lábtartó és pedálszett ugyancsak az alapfelszereltség részét képezi.
Az új Golf GTI 2 literes, direkt befecskendezéses turbómotorja 220 lóerős, ami csupán 10 lóerővel haladja meg az elődmodelljét, ám tudjuk, hogy az új Golf 1 mázsával könnyebb elődjénél, így élvezetes menetteljesítményekre lehet számítani. Most először gyári motorerősítő csomaggal is meg lehet majd vásárolni az autót, igaz, csupán 10 lóerővel toldják meg a teljesítményt. A 2 literes turbómotor a legkorszerűbbek közé tartozik a piacon, a Stop/Start rendszerrel felvértezett hajtóművek ugyanis teljesítik a 2014-ben életbe lépő Euro 6-os normát. Rendkívül takarékosak is, 6-sebességes manuális váltóval 6 litert fogyasztanak átlagban. Mind a 220, mind a 230 lovas változat 6-fokozatú DSG váltóval is elérhető lesz.
A 220 lovas változat nyomatéka 350 Nm-re emelkedett, így elérte a korábbi Golf R szintjét, amelyet még egy előző generációs TSI motor hajtott. A derekas nyomaték nagyon rugalmassá teszi a Golf GTI-t: negyedik fokozatban 80-ról 120 km/órás sebességre elég 5 másodperc, ötödikben pedig 6 másodperc. No és a legfontosabb adatok: a kocsi 6,6 másodperc alatt sprintel százra és eléri a 246 km/órás végsebességet. A gyári tuningcsomaggal a gyorsulás egytized másodperccel javul, a végsebesség pedig 4 km/órával nő, ugyanakkor a 230 lovas kivitelt nagyobb féktárcsákkal, GTI feliratos féknyergekkel és első differenciálzárral szerelik fel.