Új Citroën motorok érkeznek
Új tagokkal bővül a Citroën motorpalettája, érkeznek a legújabb technológiák felhasználásával készülő PureTech benzinmotorok. Az új erőforrások az előző generációval összevetve hasonló vagy nagyobb teljesítményt kínálnak, emellett 25 %-kal kevesebbet fogyasztanak és 25 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsájtanak ki.
Az új motorcsalád tagjai több Citroën modellhez (C3-hoz, DS3-hoz és C-Elysée-hez) elérhetőek, természetesen Magyarországon is. Több különböző hengerűrtartalmú motort fejlesztett ki a Citroën, amelyek közül ma kettő szerepel a kínálatban: az 1 literes és az 1,2 literes változat, 68 és 82 LE közötti teljesítménnyel. Az új motorcsalád vegyes ciklusban mért fogyasztása – a modellektől és a gumiabroncsok típusától függően – 4,3–4,6 l/100 km tartományban mozog, ami 99–107 g/km CO2-kibocsátásnak felel meg. Az előző generációs motorokkal összehasonlítva 25 %-os csökkenést sikerült elérni.
A C3 modellhez kínált PureTech VTi 68 változat hengerűrtartalma 999 cm3. A motor 6000-es percenkénti fordulatszámon leadott 68 LE maximális teljesítménye, az általa leváltott 1,1 literes hengerűrtartalmú motorhoz képest 10 LE növekedést jelent. Minden területen jelentős fejlődést sikerült elérni: 8 km/órával nagyobb a végsebesség, 2,3 másodperccel jobb a gyorsulás, 1,6 literrel jobb az átlagfogyasztás, és 38 grammal alacsonyabb a motor CO2-kibocsátása.
A C3 és DS3 modellekhez megrendelhető PureTech VTi 82 motor hengerűrtartalma 1199 cm3. A motor 5750-es percenkénti fordulatszámon adja le 82 LE maximális teljesítményét, ami az általa leváltott 1,4 literes motorral összehasonlítva 9 LE növekedést jelent. Ennél a motortípusnál szintén jelentős fejlődés tapasztalható: 11 km/h-val nagyobb a végsebesség, 1,9 másodperccel jobb a gyorsulás, 1,5 literrel alacsonyabb a fogyasztás és 35 grammal csökkent a kilométerenkénti CO2-kibocsátás. Az új C-Elysée modellhez már egy ugyanekkora hengerűrtartalmú, másik motorváltozat (VTi 72) is megrendelhető.
Az új motorgeneráció megalkotásához a Citroën 52 szabadalmat nyújtott be, melyek közül 23 a motor szerkezeti felépítésére, 20 a motorvezérlésre, 9 pedig a speciális gyártási eljárásokra és eszközökre vonatkozott. A motorok kisebbek és könnyebbek elődeiknél. A VTi 68 motor esetében a súlyvesztés 25 kg, a VTi 82 változat esetében pedig 21 kg, ami az összeszerelt motornál, a segédberendezéseket (generátort, indítómotort stb.) nem számítva, több mint 20 %-os csökkenést jelent. Az új hajtóművek kisebbek is, elődeiknél körülbelül 100 mm-el keskenyebbek és 70 mm-el alacsonyabbak, a segédberendezéseket is beleértve.