Bemutatkozott az új Mazda3
A Mazda újraalkotta sportos kompakt autóját, a márka történetének legnépszerűbb modelljét, amibe minden technológiai és formatervezési szakértelmét belesűrítette. Az új Mazda3 megkapta a 6-os lendületes formatervét, valamint a Skyactiv technológiákat, amitől a szegmens egyik legjobbja lehet. Ősztől kapható az európai piacokon.
Az új 3-as jóval energikusabbnak néz ki elődjénél, a tervezők ugyanis a „Kodo – a Mozgás lelke” formavilág legújabb állomása szerint alakították ki. Az autó álló helyzetben is dinamikus hatást kelt és természetesen nagyon hasonlít a 6-osra, ami már garantálhatja neki a sikert. A karosszéria széles, erőteljes, a vonalak pedig hullámzanak rajta. A Kodo formanyelv jellegzetessége, hogy a lemezek változtatják megjelenésüket attól függően, hogy honnan tekintünk rájuk, és merről esik rájuk a fény. Ez a hatás az új, különleges színárnyalatok esetében pedig még jobban érvényesül (pl. a képeken is látható Soul vörös).
A 3-as modellen láthatjuk a Mazda új generációs „családi arcvonását” is, a szárny-motívumú hűtőmaszkot, amely a hűtőrács alól kiindulva a fényszórókon át a karosszéria oldalán végighúzódó, markáns karaktervonalakig tart. A fényszórók szúrós tekintetet kölcsönöznek az autónak és LED-es helyzetjelző lámpákat kaptak.
A Mazda3 4465 mm hosszú, 1795 mm széles, 1450 mm magas, a tengelytávja pedig 2,7 méter. A hátrafelé dőlő kabin jobb általános kilátást és szélesebb látómezőt eredményez; az A-oszlopok a jelenlegi modellnél 100 mm-rel hátrébb helyezkednek el. A korábbinál nagyobb a belső tér, kategóriaelső válltérrel és első osztályú komfortszinttel. Az újratervezett ülések merevebbek, oldaltartásuk határozott, és hosszú távon is komfortosak. Az utastérben a fekete a fő szín; választható fekete bőrkárpitozás piros öltésekkel, önállóan vagy törtfehér bőrrel és fehér, szürke vagy piros öltésekkel kombinálva (vagy fekete szövetkárpit). A jelenlegi modellénél nagyobb a csomagtartó (350 liter alaphelyzetben), bővítve 1250 literes.
A márka az új Mazda3 fedélzetén mutatja be vadonatúj utastér-koncepcióját, amely a középkonzol „demarkációs vonala” által kettéválasztott zónákra osztja a belső teret – a vezető oldalán vezetésorientált cockpit, az utas oldalán pihentető környezet fogad. Mindkét zónában felhasználóbarát és mindenekelőtt biztonságosan működtethető kezelőfelület (ember-gép interfész, HMI) található. Az új Active Driving Display vetített kijelző valós időben jeleníti meg a három legfontosabb menetadatot, közvetlenül a vezető látómezejében; a további menetadatok a teljes mértékben átdolgozott műszeregységről olvashatók le. A kommunikációhoz és szórakoztatáshoz köthető információk a középkonzol felett elhelyezkedő, 7 colos WVGA érintőképernyőn jeleníthetők meg. A középkonzolon elhelyezett forgótárcsás kezelőszerv segítségével minden infotainment funkció anélkül kezelhető, hogy a vezetőnek le kellene vennie a tekintetét az útról. Emellett bizonyos funkciók hangvezérléssel is kezelhetők.
Ami a kapcsolatokat illeti, az új Mazda3 fedélzetén debütál a márka konnektivitási koncepciója, amelynek révén a modell a kategóriában az elsők között kínál online szolgáltatásokat. A Mazda számára ez a kezdeményezés is annak az átfogó törekvésnek a része, hogy autóit minden területen vonzóbbá tegye. Okostelefonnal párosítva működik, a meglévő Bluetooth, e-mail, SMS és navigációs szolgáltatásokra építve. Biztonságosan tesz elérhetővé egy sor ingyenes mobil tartalmat az autóban, beleértve a felhő alapú Ahaszolgáltatást, amely több mint 30 000 állomáshoz – rádiókhoz, podcastokhoz, hangoskönyvekhez, személyre szabható, helyfüggő tartalomszolgáltatásokhoz, valamint Facebook és Twitter audio tartalmakhoz – biztosít hozzáférést. Ezen kívül tartalmazza a Mazda saját fejlesztésű járműalkalmazását, amely olyan funkciókkal támogatja a vezetőt, mint pl. az Öko-kijelző állapotinformáció, a karbantartási emlékeztetők, vagy a figyelmeztető jelzések útmutatója
Az új Mazda3 hagyományokkal szembe menő Skyactiv hajtásláncai között megtaláljuk a kistömegű Skyactiv-D dízel- és a Skyactiv-G benzinmotorokat. Ezekhez innovatív automata és kézi váltók, start-stop rendszer (i-Stop), továbbá a Mazda egyedi fékenergia-visszanyerő rendszere, az i-ELOOP társulhat. Az alapmotor egy 1,5 literes négyhengeres szívó benzines, 100 lóerős teljesítménnyel és 150 Nm-es nyomatékkal (0-100 km/óra: 10,8 mp). Ezt követi a 2 literes aggregát 120 és 165 lovas teljesítménnyel, illetve egyaránt 210 Nm-es nyomatékkal (0-100 km/óra: 8,9, illetve 8,2 mp). Dízelmotorból egyelőre egyfajta áll rendelkezésre, a 150 lóerős 2,2 literes négyhengeres, 380 Nm-es nyomatékkal (0-100 km/óra: 8,1 mp).
Az új Mazda3 a Skyactiv hajtásláncok mellett Skyactiv futóművet és karosszériát is kapott, tehát a kormányzástól a fékezésen át az aerodinamikáig, a biztonságtól a zajokig és rezgésekig minden téren sokkal jobban teljesít. A karosszéria 30 százalékkal merevebb, mint az elődé, ugyanakkor könnyebb (a modellek saját tömege vezető nélkül 1190-1330 kilogrammig terjed). A légellenállás pedig 0,275, ami szintén komoly fejlődést jelent. A futómű minden eddiginél pontosabban reagál a vezető parancsaira, a kormányzás pedig direkt és pontos.
Mindamellett számos új asszisztens rendszer is segíti a sofőrt. Ilyen az Akadály felismerés (FOW), amely folyamatosan figyeli a jármű előtt, 15-200 km/óra sebességgel haladó járműveket. Ha a kocsi túl közel kerülne a másik autóhoz, hang- és fényjelzéssel figyelmeztet. De ilyen az Intelligens féktámogatás is, amely előkészíti a fékeket, amennyiben a FOW rendszer riasztást ad, illetve automatikusan lassítani kezd, ha a rendszer elkerülhetetlen ráfutásos ütközést észlel. A városi féktámogatás (SCBS) 4-30 km/óra tartományban egészíti ki a másik működését. Ezen kívül említhető a Mazda radaros sebességtartó automatája, valamint a sávváltást figyelő (RVM) és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS).