Megérkezett az új Nissan Qashqai
Vezettük a Nissan 2007-ben bemutatott, eddig több mint kétmillió példányban értékesített crossoverének új kiadását, amely modern és látványos kialakításával, új technológiáival jócskán felülmúlja a szegmens alapító modellt. Az autó 1,2 literes turbós benzinessel és kétféle dCi dízellel, első- és összkerékhajtással máris megvásárolható, 5 490 000 forinttól.
A Nissan Qashqai a 2007 óta gyártott 2 milliónál is több példányával régóta a crossover szegmens vezetőjének számít, különösen Európában, ahol már 1,5 millió darabot adtak el belőle. 2007-es bemutatása óta öt éven keresztül folyamatosan növekvő eladásokat produkált, ami rajta kívül még senkinek sem sikerült. Magyarországon is igen kedvelt autó, a forgalomba-helyezéseket tekintve a teljes piacot nézve ma a 11-12. helyen áll. Évente körülbelül 1100 darabot értékesítenek belőle, amit valószínűleg az új kiadás is könnyen teljesít majd. A magyarok az elsőkerék-hajtású verziót kedvelik, az értékesített autók mindössze 8 százalékában található összkerékhajtás.
Az alapjaiban megújult új Qashqai sokkal több, mint úttörő elődjének puszta átdolgozása. A második generáció a jelenlegi modellnél 20 mm-rel szélesebb, 47 mm-rel hosszabb és 15 mm-rel alacsonyabb. A magasság csökkentése ellenére a fejtér mind elöl, mind hátul 10 mm-rel nőtt, és a magas vezetőülés-pozíció is megmaradt. Az első generáció könnyed formaterve és innovatív kialakítása kulcsszerepet töltött be a modell globális sikereiben. Az új változat hatásos ívekkel, letisztult vonalakkal és összetett részletekkel rendelkező karosszériája viszont új szintre emeli az autót. A régivel összehasonlítva ez fényévekkel modernebb hatást kelt.
Az új Qashqai elölről rendkívül jól néz ki, különösen a magasabb felszereltségű példányok, amelyeken ködlámpa és LED-fényszóró is van. A V-alakú hűtőrács a sportosabb megjelenés érdekében a motorháztetőn és az autó oldalán is folytatódik, a fényszórókban pedig diódás nappali menetfények világítanak. Ezek bumeráng alakjukkal gyakorlatilag az autó egyedi azonosítójaként funkcionálnak és nagyon jól mutatnak. De ilyen alakú bemélyedéseket látunk a lökhárító két oldalán is, ami még karakteresebbé teszi a frontot. A Tekna csúcsfelszereltségű modellek teljes egészében LED-es tompított és távolsági fényszórókkal rendelkeznek, ami pillanatnyilag újdonság a crossoverek mezőnyében. Bárhonnan is szemléljük az autót, elégedettek lehetünk a látvánnyal, a Nissan nagyon eltalálta a formatervet. A dinamikus formák különösen fehérben jutnak érvényre; nekem a ködlámpás, üvegtetős, LED-fényszórós, 19 colos kerekekkel ellátott fehér Tekna kivitel a favoritom.
A sajtóbemutató helyszíne a horvátországi Rovinj volt, ahová Qashqaiokkal jutottunk le. Budapesttől Ljubljanáig régi Qashqaiokkal autóztunk, majd átültünk az új modellekbe. Ez azért is volt jó elgondolás, mert a régiből az új modellbe átülve azonnal tapasztalhattuk, mekkora különbség is van a két autó között. A belső teret tekintve gyakorlatilag ég és föld. Az új Qashqaiban bámulatosan jó minőségű, már-már német prémiumautókban megszokott anyagokkal találkozunk; a Visia alapmodellben is süppedős a műszerfal műanyagja, és lejjebb sem találkozunk rideg, kopogós felületekkel. Szebb a berendezés, sokkal modernebbek a műszerek és a kijelzők is, bármennyi is legyen belőlük a fedélzeten. Jobbak az ülések is, kényelmes az első könyöklő, és prímán kézre áll a váltó. Hátul ideális a támla dőlésszöge, viszont a hosszú lábúak panaszkodni fognak a rövid és nem kellőképpen támasztó ülőlapokra. Az általunk kipróbált modellek még előszériás példányok voltak, tehát itt-ott percegtek a műanyagok, meg-megszólaltak a kárpitok, de valóban döbbenetes, mennyit fejlődött az autó.
Férőhely tekintetében már nem ilyen nagymértékű a változás. Bár az új modell 5 centiméterrel hosszabb az elődnél, a hátsó lábtér csak 15 mm-rel bővebb és a fejtér is körülbelül ennyivel nagyobb. A belső szélesség viszont sokat nőtt, ami különösen a hátsó sorban érzékelhető. A poggyásztér 20 literrel nagyobb, mind az elődmodellben, és mivel a Nissan mindegyik Qashqait pótkerékkel látja el, nem defektjavító készletet rak bele, az űrtartalma 401 liter. Ez nem sok és nem is kevés, a kompakt ferdehátúak értékét például meghaladja. A csomagtér ellenben kétszintes, így jól alakítható, sokoldalú rakodóteret biztosít. A két megfordítható padlópanel egyszerűen felemelhető és leereszthető, így 16 lehetséges konfiguráció alakítható ki a térfogat maximálisra növeléséhez vagy – a hátsó ülések lehajtásával – a teljesen sík padló létrehozásához. A csomagtér elválasztóinak egyik oldala könnyen tisztítható felületű, másik oldala pedig puha kárpittal borított, így a sáros bakancsok szállításakor sem kell aggódni a szövetborítás miatt.
Az új Qashqai számos, a kategóriában nem általános biztonsági technológiát is felvonultat szériában vagy extrafelszerelésként. Ilyen az Aktív Biztonsági Pajzs, ami csomagban kapható az autóhoz és tartalmazza a vészfékező funkciót frontális ütközés kockázata esetén, az éberségfigyelő rendszert, a közúti jelzés-felismerő rendszert, a sávelhagyás-jelzést és holttérfigyelést, a mozgó tárgyak észlelése funkciót, valamint az automata távolságifényszóró-kapcsolást. A holttérfigyelés és a mozgó tárgyak észlelése funkció a 360 fokos parkolókamerát használja, ami madártávlati képet is ad az autóról. Ezen kívül parkolóasszisztens is rendelkezésre áll, ami önműködően bekormányozza a járművet egy párhuzamos vagy merőleges parkolóhelyre.
Az új Nissan Qashqai a forgalmazás kezdetekor egy benzines turbómotorral, valamint kétféle dCi turbódízellel választható, automataváltó és összkerékhajtás pedig csak a legerősebb dízelhez érhető el. A legkisebb lökettérfogatú motor a Renault 1,2 literes 115 lóerős aggregátja, amit kifejezetten az új Qashqaihoz hangoltak. Méretét meghazudtoló módon viszi a 40 kilogrammot leadott karosszériát, ráadásul rendkívül kulturált. Dinamikusabb a korábbi 1,6-os szívómotornál, ami a 190 Nm-es nyomatékának is köszönhető. 11,3 másodperc alatt gyorsít százra és 185 km/órás végsebességet biztosít. Az 1,2 DIG-T hajtómű papíron 5,6 litert fogyaszt 100 kilométeren, a gyakorlatban azonban ennél jóval több benzint éget el. A hegyes-völgyös horvát utakon és autópályákon három megtermett felnőttel és csomagjaikkal a fedélzeten, hajtva 9 liternél is többet gurított le a torkán. Persze ez nem mérvadó érték, 7 és 8 liter közötti a reális fogyasztása. Remek kis motor, feltétlenül ajánlható, és a hozzá kapcsolt új fejlesztésű hatgangos kézi váltó is príma darab. Rövid utakon jár és pontosan, élvezetesen dirigálható. Később lesz ennél erősebb benzinmotor is, nyáron jelenik meg a 163 lóerős és 240 Nm nyomatékú 1,6 DIG-T aggregát.
A jól ismert és kedvelt 1,5 dCi 110 lovas kivitelben választható a Qashqaihoz, a maga 99 g/km-es CO2-kibocsátásával a Qashqaihoz valaha elérhető legtisztább és legtakarékosabb motor. A korábbinál 20 Nm-rel magasabb a nyomatéka, 260 Nm, amit már 1750-es fordulatszámon rendelkezésre bocsájt. Nem megy úgy (0-100 km/h 12,4 mp), és az előszériás autóban jóval hangosabbnak bizonyult az 1,2-es benzinesnél, de nagyon jól fogyaszt. A legjobb választásnak a Qashqaihoz azonban az 1,6 literes, 130 lovas dCi tűnik, ami jelenleg egyedüliként kombinálható két- és négykerék-hajtással. Jól passzol hozzá a Nissan új CVT váltója, az Xtronic is, ami a fokozatmentes sebességváltás elvén alapul, azonban úgy alakították ki, hogy természetesebb vezetési élményt nyújtson. Erős gyorsítás során a hagyományos, többfokozatú váltókhoz hasonlóan viselkedik, kis terhelésnél pedig különösen sima erőátvitelt biztosít. A váltófülekkel vezérelhető manuális módban a duplakuplungos váltóknál tapasztalható élményt nyújt.
Az új Qashqai karosszériájának jelentős részét Európában tervezték és fejlesztették ki. Ennek köszönhetően otthonosan mozog az európai utakon, futóműve és rugózása remek. Ami a felfüggesztéseket illeti, az új Qashqaiban elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig a kétkerék-meghajtású változatokban torziós felfüggesztés, az ALL-MODE 4×4-i változatokban pedig többlengőkaros felfüggesztés található. Az összkerékhajtás az X-Trailtől érkezik, és kiegészül aktív futómű-szabályzással, aktív nyomvonal-szabályzással és visszagurulás-gátlóval is.
Az új Qashqai három, jól ismert változatban érhető el: Visia, Acenta és Tekna. Mindegyik változat gazdagabb felszereltséggel, jobb minőségű anyagokkal és korszerűbb megoldásokkal rendelkezik.
Íme a hazai alapárak és rendelhető kiegészítők:
