Peugeot az Audi ellen

A Peugeot 1992-ben és 1993-ban is győzni tudott a Le Mans-i 24 órás versenyen a 905B modellel. Ráadásul az 1993-as Le Mans-i versenyen történelmi tettet hajtott végre a Peugeot csapat, az évkönyveket fellapozva az első három helyen csak Peugeot 905-öst találhatunk. Az 1993-as évad közben a francia gyár mindinkább a Formula-1-es motor elkészítésére fordította energiáinak nagy részét. Az év végéhez közeledve tárgyalást kezdtek a Benetton, a Jordan és a Larrousse csapatokkal, végül az utolsó pillanatban a McLaren lett a befutó. Másik lényeges változás volt, hogy Jean Todt (eligazolt a Ferrari csapathoz) helyét az egykori f-1-es pilóta Jean-Pierre Jabouille vette át a sportigazgatói székben. A McLarenes, sikertelen év után 1994-től a Jordan csapat motorszállítója lett a Peugeot, de újabb három szűk esztendőt követően elhagyták Eddie Jordan csapatát. 1997-ben ugyanis a Ligier csapatból alakult Prost Grand Prix Teammel szerződött a Peugeot, így létrejött a tisztán gall csapat. A sorozatos kudarcok miatt végül a Peugeot 1999-ben úgy döntött, hogy a Formula-1-es projektét eladja, 2000-től már Asiatech néven szerepeltek az egykori Peugeot motorok.

Az ezredfordulón a francia gyár a rali vb-re összpontosította erőit. Most viszont eljött az idő, hogy az Audi babérjaira törjön. A Le Mans-i sportprogram hátterében minden bizonnyal a piaci versengés áll, a Peugeot legnagyobb ellenfele a dízel autók piacán a VW konszern. A gall autógyártó tehát felveszi az Audi által odadobott kesztyűt és az Audi R10-hez hasonlóan dízelmotoros versenyautót állít rajthoz a Le Mans-i viadalon. A 2007-es 24 órás viadal lesz egyébként a 75. Le Mans-i verseny, ezt célozza meg az oroszlános márka. Az előző évek nézőszámát figyelembe véve körülbelül 200 ezer néző fogja élvezni az Audi és a Peugeot dízelek csatáját.

A legnagyobb rivális Audi R10 TDI-től legnagyobb különbség, hogy a Peugeot megmaradt a zárt karosszéria kialakítás mellett (a 905-öshöz hasonlóan), míg vetélytársa a nyitott változatokat képviseli. A 908 V12 HDi gerincét szénszálas erősítésű monocoque váz adja. A karosszéria aerodinamikai tulajdonságait pedig három hónapon keresztül vizsgálták szélcsatornában. Ám semmit sem érne egy üres váz, ha nincs hozzá megfelelő erőforrás, de a franciák készítettek egy közös nyomócsöves, direkt befecskendezéses, 5,5 literes, V12-es, 100 fokos hengerszögű HDi dízelmotort. 700 lóerős teljesítményt és 1200 Nm maximális forgatónyomatékot préseltek ki belőle a Peugeot mérnökei, így erősebb lett az Audi blokkjánál.