Négykarikás szörny
A Párizsi Autószalon megnyitója előtt lerántották a leplet az Audi új szupersportautójáról. Elöljáróban csak annyit, hogy az R8 minden tonnájára 269 lóerő jut.
Szerdán este mutatkozott be az Audi R8 a nagyközönségnek, de a Párizsi autószalonon természetesen ismét találkozhatnak a látogatók az ingolstadti márka aszfalttépőjével. A technikai háttérért nem ment messze az Audi, egyszerűen számos műszaki megoldást átültetett az ötszörös Le Mans győztes sport prototípusból (2000-
2002 között háromszor és 2004-2005 között két alkalommal győzött a Le Mans-i 24 órás megbízhatósági versenyen az R8) az utcai modellbe. Ami első ránézésre feltűnhet, hogy az autó elején lévő lámpatesteket körbebástyázták egy LED sorral. A már lassan szokásos hűtőmaszk szélét pedig kicsit kicakkozták, hogy passzoljon az autó stílusához. A hatalmas légbeőmlők jól szolgálják a fékek hűtését, illetve rámutatnak, hogy milyen autóval is van dolgunk. A hatalmas levegőmennyiséget igénylő fékek 19 colos, ötküllős könnyűfém felnik mögött várják, hogy felizzanak. A kerekeken elöl 235/30-as, hátul 295/30-as gumiabroncsok feszítenek.
Az R8-ban egyébként van egy apró kapcsoló, amivel a pilóta választhat a kényelmes és a sportos futómű beállítás között, de ez már csak a legvégső esetben szükséges, mivel a viszkozitását mágneses erőtér hatására változtató lengéscsillapító-olaj követi a vezérlő elektronika utasításait, tehát a rendszer képes alkalmazkodni a vezetési szituációkhoz. Az autó vezethetőségét segíti, hogy a tervező mérnököknek majdnem sikerült elérniük a legideálisabb súlyelosztást, az R8 első tengelyére 44, míg a hátsóra 56 százalékos terhelés jut. A hátsó tengely kapja a nagyobb terhelést, de alaphelyzetben a nyomaték nagyobb hányada is erre a tengelyre érkezik.
A középmotoros sportkocsi utasterében is hozza a kategória szintjét, rengeteg fém díszítőelem és alcantara bőr belső emeli a minőséget. Az ülések kényelmesek, jó oldaltartásúak, ami kell is egy ilyen autóba, de külön kívánságra a gyár kicseréli kagylóülésekre az eredeti “stokikat”. A helykínálat csak két személy számára elegendő, a csomagtartó szintén szűkös, 100 literes, tehát egy táskán kívül nem nagyon képes elnyelni mást. Igaz, ezzel az autóval hármat is lehet fordulni, míg egy teherautóval egyet, de tény, nem teherszállításra találták ki. A kicsi csomagtérért kárpótolhatja a leendő tulajdonosokat például a gazdag alapfelszereltség. A fontosabb extrák között találjuk a tolatást segítő kamerát és radart, a Bang & Olufsen hangrendszert, illetve a 20 colos kerekeket.
Az R8 forgalmazása várhatóan 2007 első félévében kezdődik Európában és Észak-Amerikában, Magyarországra előre láthatólag márciusban érkeznek meg az első példányok. Magyarországi alapára előzetes információk szerint 18-20 millió forint között lesz, de egyes hírek 30 milliós vételárról szólnak.
Az Audi R8 sportautó karosszériaelemei és motorja az Audi Hungariánál készülnek. Számos karosszériaelemet, például a motorháztetőt, az oldalelemeket, az ajtókat és a gépkocsi tetejét az Audi Hungaria szerszámgyárában préselik alumíniumból, speciális háromdimenziós lézerberendezéssel vágják, majd összetett illesztő technikával fejezik be a műveletet.
Az elmúlt évben üzembe állított szerszámgyár fokozatos kiépítése során az eddigi Audi RS4-es karosszériaelemek előállítása mellett több mint 5000 R8-as karosszéria elem gyártására bővítette kapacitását. A győri szerszámgyárnak jelenleg 260 munkatársa van.