Harapósabb Civic Type-R
Párizsban mutatják be és jövőre kerül piacra a régóta várt új Civic Type R. Kapható lesz egy 40 kilogrammal könnyebb puritán változat is, amiből még a kalaptartót is kihagyták.
Ismerve az elődmodell teljesítményét, a Honda nem sok értelmét látta tovább növelni a motor erejét. Az új Type R-t ezért továbbra is a 2,0 literes DOHC i-VTEC benzines szívómotor mozgatja hasonló teljesítménnyel, ám az erőforrás az új kiegyensúlyozó tengely és az elektronikus pillangószelep jóvoltából finomabban jár, és élénkebben reagál a gázpedál lenyomására. A 201 lóerős legnagyobb teljesítményt a motor percenkénti 8000-es fordulatszámnál éri el (az előd adatai: 200 lóerő 7400-as fordulatnál). A Type R teljesítmény adatai gyakorlatilag megegyeznek a kifutó modellével: a gyorsulás 0-ról 100 km/órára 6,6 másodpercig tart, a végsebesség 235 km/óra.
A motoron végrehajtott módosítások következtében azonban az autó általában harapósabb, s a jobb aerodinamikai jellemzők révén simábban fut. A saját tömeg kismértékű növekedését valamivel rövidebb váltóáttételekkel ellensúlyozták.
A VTEC (változó szelepvezérlési idő) és a VTC (változó szívószelep elhangolás) technológia továbbra is a motor szerkezetének alapjai. A lelkesítő, pörgős természet is megmaradt, ám a váltás a nagyobb mértékű szelepemelésre és a hosszabb szelepnyitásra valamivel alacsonyabb, percenkénti 5200-as fordulatszámnál következik be, s tart egészen a 8000-es piros tartományig.
Az új i-VTEC visszajelző fény a digitális sebességmérőtől jobbra ebben a fordulatszám-tartományban világít.
Az ötajtós Civic futóműve adta a műszaki alapot az összes háromajtós változathoz, illetve a nagy teljesítményű variánshoz is. A Civic Type S futóművének hangolását alapul véve a Type R ezeket a módosításokat magasabb szintre emeli. A Type S-hez hasonlóan a hátsó nyomtáv itt is 20 mm-rel szélesebb, mint az ötajtós modellé, ám a lengéscsillapítók, a gumibakok, a csavarrugók hangolása mind a Type R különlegességei.
A 225/40 ZR 18 gumik nagyfokú tapadást biztosítanak, a szabad magasság 15 mm-es csökkentése pedig tovább mérsékli a karosszéria sodródási hajlamát. Mivel az üzemanyagtartályt mélyen a két tengely közé, az utastér alá építettük be, lejjebb került a jármű tömegközéppontja, s csökkent tehetetlenségi nyomatéka. A kisebb rásegítés, a kisebb áttétel és a kormánymű merevebb felfogatásai összességében lézerpontos reakciókat garantálnak a kormánymozdulatokra.
Az agresszív megjelenésű karosszérián az ötajtóshoz és a Type S-hez képest 15 mm-rel csökkentett szabad magasság mellett számos aerodinamikai kiegészítőt találunk, s a szériában fölszerelt 18 collos, hétküllős könnyűfém felni is világosan jelzi az autóban rejtőző potenciált. A mélyre húzott első légterelőben nagyobb légbeömlő kapott helyet, a háromszög körvonalú első ködlámpák pedig a kipufogóvégződésekre rímelnek. A hátsó ablakot kettéosztó légterelő nagyobb leszorító erőt eredményez. A további különleges vonások szándékosan diszkrétebbek: ilyenek a Type R logók az első féknyergeken, a hűtőmaszk pedig méhsejt szerkezetű, középen vörös emblémával.
Az utasokat gyönyörűen formált sportülések ölelik körbe nagy, fekete Alcantara párnázással, vörös varrással, illetve piros szövetkárpittal a támlán és az ülés hátulján. A két különálló hátsó ülés ugyanezt a színkombinációt kapta. A műszerfal ismert a többi Civic modellből, azonban itt a vörössel megvilágított mutatók ellenpontjaként fémszürke betétek vannak a kijelzők mindkét oldalán. A vezető fekete, perforált bőrrel borított és vörös cérnával varrt kormányt markol, amelynek közepén Honda logó van, míg az ehhez illő, alumíniumgombos váltókar fekete szoknyával és vörös öltésekkel készül. Végül a váltókar elé gravírozott lapocska került, amely a jármű egyedi sorozatszámát mutatja.
Azon vevők számára, akik több kényelmi berendezést és gazdagabb felszereltséget szeretnének, létezik teljes felszereltségű változat is. Ebben függönylégzsákok, sebességtartó automatika, ködlámpák, automatikus fényszórók és esőérzékelős ablaktörlők, valamint kétzónás klímaberendezés is van. A különleges, beszédvezérléssel működtethető, valós idejű forgalmi információkat is figyelembe vevő navigációs rendszer opcióként kérhető.
Emellett egy könnyített verziót is útjára bocsát a Honda. Az olyan elemek elhagyása, mint az audiorendszer, a kalaptartó, a motortér alsó borítása és egyes zajszigetelő elemek, összesen 40 kilogrammal csökkentették a tömeget. Az elődhöz hasonlóan az új Civic Type R-t is hitelesíttetik a FIA N és A csoportos versenyeire, megfelelve ezzel a vásárlók igényeinek.
A Type R és a Type S kizárólag az ötajtós Civic-sorozat mellett, a Honda UK Manufacturing Ltd. (HUM) üzemében készül Swindonban.