Új Opel Vivaro és Movano

Vivaro

Új technikája és felszerelése mellett felfrissített arculat jellemzi a Vivarót. Funkcionalitását és értéktartását részletfinomítások fokozzák. A bevált “Jumbo-tetős” jármű második nemzedéke főképp az új grafikájú fényszóróról, a módosított hűtőmaszk díszlécéről és az új hátsó lámpákról ismerhető fel. A modellprogramot kétféle platós változat egészíti ki; összesen két különböző tengelytáv, kétféle tetőmagasság és ötféle karosszéria áll rendelkezésre. Számos új szerelvény, például az opcionális tolatóradar, valamint fény- és esőérzékelő gazdagítja a kínálatot.

Az ügyfelek kedvelik a tágasság érzetét adó, és a ki-beszállást megkönnyítő “Jumbo-tetőt”, ezért az Opel megtartotta a főbb vonalakat, de továbbfejlesztette a látványelemeket: az irányjelzővel egyesített, mandulavágású fényszóró és a villámemblémával díszített, domináns díszléc egyértelművé teszi, hogy az Opel-család tagjáról van szó. Masszív lökhárítók, hangsúlyos, az oldalablakok felé emelkedő fényvonalak és kidomborodó kerékívek fokozzák a dinamikus hatást. A hátsó lámpa mintázat nélküli burát kapott.

Az új Vivaro teljesen átdolgozott motorpalettájának mind a négy tagja (három közös nyomócsöves turbódízel és 2.0 literes benzines) Euro 4-es. Az eddig legkelendőbbnek számító 1.9-eseket (82 LE, illetve 100 LE) kétféle 2.0 CDTI (90 LE, illetve 115 LE) váltja fel, amelyek szinte azonos fogyasztás mellett szolgáltatnak fokozott teljesítményt, valamint – és ez még fontosabb a gyakorlatban – nagyobb nyomatékot (190 helyett 240 és 240 helyett 290 Nm). A 2.5 CDTI lóerőből és newtonméterből is tízzel gyarapodott: 145 LE és a 320 Nm. A csúcsmotor 2006 októberétől áll rendelkezésre, alapfelszerelésként karbantartásmentes koromszűrővel. A motorokhoz hatfokozatú manuális váltót kapcsolnak, de a 2,5 litereshez kapható lesz hatfokozatú “Tecshift” robotváltó is, amely hatszázalékos fogyasztáscsökkentés mellett főleg városban könnyíti meg a vezetést. Standard erőátvitele a nagyobb nyomatékra méretezett hatfokozatú sebességváltó – ez jár a benzineshez (88 kW/120 LE) is, amely csekély éves futásteljesítmény esetén lehet ideális választás.

Az eddigi skálát – két vagy három üléssoros “Kombi”, hét- vagy nyolcszemélyes “Tour” kisbusz, valamint kétféle tengelytávú, illetve tetőmagasságú zárt áruszállító, 2,7 vagy 2,9 tonna össztömeggel – kétféle platós kocsi egészíti ki. E kategóriában páratlan lesz a súlyos és terjedelmes áruk szállítására alkalmas alacsonyplatós változat, mindössze 640 mm-es rakodómagassággal. Teljesen sík rakfelületén négy euro-raklap fér el. A normál magasságú plató alatt rekeszek vannak, szerszám és apróságok részére. A lehajtható platófalakat ponyvatartókkal látják el, így időjárástól védetten lehet szállítani a maximum 1050 kilogrammos (normál kivitel: 900 kg) rakományt.

Attraktív berendezés, új biztonsági szerelvények (pl. fékasszisztens) és komfort valamint látvány opciók fokozzák az Opel bestsellerének vonzerejét. Friss hatású huzatok, illetve – a modelltől függően – matt krómozású kilincsek, váltókar és műszerkeretek teremtenek kellemes atmoszférát. A vezető pillantása áttekinthető műszerfalra esik, amelybe többféle, dupla vagy szimpla DIN-méretű szórakoztató berendezés süllyeszthető. A felhasználási területnek megfelelően nagy gyakorlati értéke lehet olyan extráknak, mint a sebességhatároló, vagy a kikapcsolható utaslégzsák, az utólagos felépítményezés szempontjából pedig a kiegészítő akkumulátor vagy a CAN-csatolómodul érdekes, amely hozzáférést biztosít a CAN-busz adataihoz.

Szépíteni új, 16 colos könnyűfém-kerékkel és a kocsi színére fényezett többféle külső elemmel lehet a Vivarót. Különösen a személyszállító Tour előnyére válik az utastér javított fűtése.

Movano

Az Opel Movano a 2,8-3,5 tonna össztömegű kategóriában domborít. A 2007-es évjárat új, ésszerűen tagolt motorválasztékának alapja a 2.5 CDTI. Itt is volt erősítő kúra: a háromféle Euro 4-es, közös nyomócsöves turbódízel teljesítménye az alapgép 100 lóerejétől, a legnépszerűbb változat 120 lóerején át (eddig 115 LE) a csúcsváltozat 145 lóerejéig terjed (eddig 3.0 CDTI, 136 LE). Az utóbbiak nyomatéka is nőtt, 300 illetve 320 newtonméterre. Hatfokozatú sebességváltó mellett a 100 és 120 lóerős motorhoz választható a “Tecshift” robotváltó is. A karbantartásmentes koromszűrő opció a 120 lóerős motor esetében, illetve alapfelszerelés a 145-ösében. A zárt áruszállítóhoz és a Kombihoz ESPPlus menetstabilizálót lehet rendelni.

Öröm a Movano utasainak, hogy a 16 személyes busz kivételével valamennyi változatba került a tetőkárpit teljes szélességét elfoglaló polc a szélvédő fölé, illetve egy rakodórekesz a középkonzolra.