A Volkswagennél a méret a lényeg
A Golf GT után a napokban bemutatkozott a Touran TSI, a 170 lóerős PD TDI Passat, valamint az Eos kupé-kabrió, szintén TDI és FSi erőforrásokkal.
Az év első felében érkezett a Golf GT 170 lovas kettős feltöltésű motorral, illetve az új 170 lóerős 2,0 literes TDI aggregáttal. Újdonság a családi Touran 140 lóerős TSI erőforrása, és most jelenik meg a kínálatban a 200 lóerős Jetta TFSI, valamint a 170 lovas dízel Passat.
A közvetlen befecskendezés diadala
A világ első TSI motorral szerelt autója a Golf GT, melynek innovatív erőforrása el is nyerte az Év motorja díjat a kategóriájában. A Golf GTI “kistestvére” 170 LE teljesítményt és 240 newtonméter forgatónyomatékot állít szembe 7,2 literes átlagfogyasztásával – a valóságban ez szerintünk aligha tartható, úgy 8-9 literes átlag lenne a reális, ami így sem rossz. E sportos Golf már 7,9 másodperc után átlépi a 100 kilométer/órás határt, míg legnagyobb sebessége 220 kilométer/óra.
A TSI motorok a “downsizing” irányvonal képviselői: kisebb összlökettérfogat, csekélyebb üzemanyag-fogyasztás és kipufogógáz-emisszió – ám nagyobb teljesítmény és forgatónyomaték, valamint élvezetesebb vezetés. A kisebb összlökettérfogat és ezzel csekélyebb súrlódási veszteségek révén alacsonyabb fajlagos fogyasztás, ezzel pedig magasabb hatásfok érhető el. A jövő útját itt a kompresszor és a turbófeltöltő együttes alkalmazása képviseli. A kompresszor ugyanis a csupán turbófeltöltővel ellátott benzinesek induláskori, illetve az alacsonyabb fordulatszám-tartományokon jellemző gyengeségét ellensúlyozza, míg a turbófeltöltő magasabb fordulatszámokon gondoskodik bőséges vonóerőről. E kétféle feltöltő nagy sorozatban gyártott motorokban történő együttes alkalmazása világszerte egyedülállónak számít.
A mechanikus, Roots-elven működő szíjhajtású kompresszor alulról építi fel a nyomást, és magasabb fordulatszám-tartományokban a túlnyomás-eleresztő szabályozással működő turbófeltöltő is bekapcsol. Ekkor a kompresszor és a turbó sorba kapcsolva működik. A turbófeltöltőt a felső fordulatszám-tartományokban meghatározott optimális hatásfokra alakították ki, de közepes fordulatszámokon is megfelelő nagyságú töltőnyomást biztosít. Dinamikus vezetés során azonban ez az alsó fordulatszám-régiókban már nem bizonyult elegendőnek a kitűzött rugalmassági célértékek eléréséhez. A TSI e problémát a kompresszor bekapcsolásával oldotta meg. Ennek eredménye a töltőnyomás gyors és spontán felépülése, a “turbólyuk” jelensége pedig a két rendszer egymást kölcsönösen kiegészítő működésének köszönhetően megszűnik. Legkésőbb 3500-es fordulatszámnál leállhat a kompresszor, mivel a turbófeltöltő minden menethelyzetben – tehát a gyorsítás és a teljes terhelés közötti dinamikus átmenet során is – elő tudja állítani a kívánt töltőnyomást.
A Volkswagen most a TSI újabb, inkább a kényelemre összpontosító változatát szerelte be a Touranba. A TSI motor a családi egyterűben 140 lóerőre képes 5600-as percenkénti fordulatszámnál. Kipróbáltuk az újdonságot és az 1,4 literes, szerény lökettérfogattal rendelkező erőforrás valóban brillíroz. 1750-es percenkénti fordulatszámnál leadja 220 newtonméter forgatónyomatékát és ezt fenn is tartja a teljes fordulatszám-tartományban.
Lineárisan gyorsít és – ahogy a sajtótájékoztatón elmondták – teljesítménye alapján egy kétezres benzinmotorra emlékeztet. Nyomatékgörbéjét tekintve olyan mint egy korszerű dízelmotor, pusztán a hasznos tartománya 1750 és 4500 között van. A Touran 2000-es fordulatszám körül is fürge tud lenni a TSI motorral, hegynek fölfelé ez értékelhető, hiszen nem kell minduntalan visszakapcsolni. A Touran eszményi nyaralóautó lett az új erőforrással, hiszen gyors és takarékos. 9,8 másodperc alatt gyorsul százra, mintha csak egy 130-140 lovas 1,9-es turbódízel lenne benne, és 200 km/h a végsebessége. Nagyszerű. A gyári átlagfogyasztás a nagyobb homlokfelület miatt 7,5 liter/100 km – a rövid tesztút alatt a komputer 10 litert mutatott, de ez az érték nyilván nem mérvadó. Külön öröm, hogy ez a motor sem igényli a 98-as oktánszámú benzint.
TFSI a Jettának
A Jetta önálló egyéniség a Golf mellett. Főbb erényei, mint a tágas utas- és csomagtér nálunk is népszerűvé tették. A motorpaletta a napokban hazánkban is kiegészült a Golf GTI-ből származó, 200 lóerős TFSI erőforrással, ami a Jettából villámgyors sportlimuzint farag. Az elsőkerékhajtású kocsi már 7,5 másodperc elteltével eléri a 100 kilométer/óra tempót, csúcssebessége pedig 235 kilométer/óra. Mindehhez a 98 oktánszámú ólmozatlan üzemanyagból 8,1 literes fogyasztás párosul 100 kilométerre. A Jetta 2.0 FSI turbós változata alapkivitelében manuális hatfokozatú sebességváltón át közvetíti erejét, opcióként a kettős tengelykapcsolós DSG váltómű is rendelkezésre áll.
170 lóerős TDI a Passat, a Golf és a Touran részére
Megjelent a Golf, a Touran és a Passat sorozat legerősebb TDI erőforrása is, a teljes egészében új fejlesztésű, 4200 percenkénti fordulatszámnál 170 LE teljesítményű 2.0 TDI. Ez a hengerenként négyszelepes, piezo-technikával és szériában dízel részecskeszűrővel felszerelt TDI 1750-es és 2500-as percenkénti fordulatszám között 350 newtonméter forgatónyomatékot állít elő. A Golfba valaha is épített legerősebb turbódízel mindössze 8,2 másodperc alatt gyorsítja Európa legkedveltebb autóját 100 kilométer/óra tempóra, és a Golf GT TDI eléri a 220 kilométer/órás sebességet is. Átlagfogyasztása különösen alacsony, 6,1 liter. Ez a GT hatfokozatú manuális sebességváltóval készül, opcióként pedig – akárcsak a Golf GT TSI esetében – a kettős tengelykapcsolós DSG automatizált sebességváltó is rendelkezésre áll.
A 170 LE teljesítményű, piezo-technikával működő kétliteres TDI segítségével a Golf GT sportautóvá, a Touran pedig sportos egyterűvé válik. Az új TDI a Touranban is a típuscsalád bemutatása óta kínált legerősebb dízelnek számít. E motorral az egyterű ugyanis mindössze 9 másodperc alatt gyorsít 100 km/óra tempóra, 214 km/óra legnagyobb sebességével pedig a piac leggyorsabb egyterűi közé tartozik. Takarékosságát 6,6 literes átlagfogyasztása is jól igazolja.
Sajnos a 170 lóerős Passatot nem volt módunkban kipróbálni, de a kollégák elmondása szerint a piezo befecskendezéses, továbbra is PD technikájú erőforrás kellemesebb hangszínű és csöndesebb a 140 lovas TDI-nél. Az akár 2200 baros befecskendezési nyomással működő motor főbb erényei a magas fajlagos teljesítmény és az alacsony emisszió.
CrossPolo és Eos
Két, eddig ismeretlen modell is bemutatkozott Magyarországon. Egyik a Polo Fun utóda, a CrossPolo, a másik pedig a Volkswagen első kupé-kabriója, az Eos.
A CrossPolo egy négyajtós, egy kisebb terepjáró stílusában készült, sokoldalú autó. Az avantgárd kinézetű Volkswagen 17 colos könnyfém felnijeivel, robusztus, eltérő színű karosszériaelemeivel, valamint off-road stílusú lökhárítóival tnik ki az A szegmensbl. A beltérben különleges kárpitok és krómdíszítések kölcsönöznek egyedi karaktert a CrossPolo-nak. A motorválaszték három benzines erőforrásból (64 LE, 75 LE, 100 LE) és két, közvetlen befecskendezésűturbódízelbl (70 LE és 100 LE) áll.
Az új Volkswagen Eos különleges tetőszerkezetének köszönhetően az év 365 napján használható kupé-kabrió. A négyüléses autó a világon elsőként kínál ötrészes cabrio-, toló- és coupé-tetőt (CSC tető). A nyitáshoz és összecsukáshoz elég 25 másodperc. Első része átlátszó üvegszerkezettel készül és panoráma-üvegtető módjára önállóan nyitható vagy 35 milliméterrel fel is emelhető. A tető így még zárt állapotában is éppoly világos, mint amilyen barátságos belső hangulatról gondoskodik. Másfelől a hosszan előre ívelő CSC tetőnek köszönhetően az Eos szélvédőkeretét igen rövidre alakíthatták ki, ami hamisítatlan cabrio érzést biztosít. Harmadszor pedig mindez a karosszéria arányainak is előnyére válik; a tetővonal hosszan ível, a hátsó rész izmosnak, míg összhatása igényesnek hat.
Az Eos nemcsak tetőszerkezetével, hanem széles motorkínálatával és automatizált kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DSG), valamint olyan extrákkal emelkedik ki a szegmensből, mint a Dynaudio hangrendszer.
A kupé-kabrió 1,79 méter széles, 4,41 méter hosszú és 1,44 méter magas, ami erőteljes kiállást biztosít számára. Nyomtávja is széles, így az agilis vezethetőség biztosított. Az Eos motorválasztéka négyféle benzines (1,6 115 LE FSI, 2,0 150 LE FSI, 2,0 200 LE TFSI és 3,2 V6 250 LE), valamint egy 140 lóerő teljesítményű, szériában dízel részecskeszűrővel szerelt TDI erőforrást kínál. A csúcsmotorhoz szériában DSG váltó jár. A négyüléses Eos csomagtere csukott tetővel impozáns 380 liter, de nyitott tető mellett is 205 liternyi hely marad a poggyászoknak.
Az Eos magyarországi indulóára 6,3 millió forint.