Leleplezték az Alfa Romeo Giuliát
A mai napon a Milánóhoz közeli Arese városában, az Alfa Romeo múzeumban bemutatkozott a márka új csúcsmodellje és reménybeli megmentője, a Giulia. A szedánnak mindjárt a csúcsváltozatát vezették elő, amely 510 lóerős és 3,9 másodpercet gyorsul százra.
A nemzetközi sajtó képviselőinek szervezett, különleges eseményen egyben az Alfa Romeo több mint egy évszázados történetét is ünnepelték: a márka pontosan a mai napon töltötte be 105. születésnapját. Ezt igazán kevesen mondhatják el magukról az autóiparban. A mai napon pedig új fejezet kezdődött a márka történetében: bemutatkozott a Giulia.
Az Alfa Romeo Giulia tökéletesen megtestesíti a márka új filozófiáját, miközben hűséges marad annak évszázados tradícióihoz. A márka büszke múltja iránti tisztelet nyilvánul meg abban az eredeti emblémában is – melyet a Robilant Associati tervezett – és amelyet az új modellen ismerhet meg elsőként a világ. A márkajelzés megújult, modernebb lett, miközben jellegzetes sziluettje és stiláris komponensei, amelyek világszerte nagyra becsült jelképpé tették, változatlanul megmaradtak.
Az Alfa Romeo a hagyományok, a sebesség és a szépség tökéletes egyensúlyából született meg; nem véletlenül vált az olasz stílus legmagasabb szintű kifejezési formájává az autóiparban. Ez alól az új Giulia sem kivétel. A kivételesen kiegyensúlyozott arányok a jármű alapvető műszaki jellegzetességéből fakadnak: az Alfa Romeo ragaszkodott az 50/50 arányú tömegelosztáshoz, valamint a hátsókerék-hajtáshoz. A tökéletesen kiegyensúlyozott tömegelosztás érdekében a két tengely között kapott helyet a motor és minden mechanikus fődarab. Ezért is olyan rövidek a Giulia túlnyúlásai, és ezért olyan hosszú a motorház és az első kerékdobok, míg az utastér hátra húzva helyezkedik el.
Mindez igen tekintélyes tengelytávot eredményez, miközben a karosszéria a méretosztály legkisebbjei közé tartozik. A lekerekített szögek és a tetőoszlopok vízcsepp alakú profilt, és ezáltal lendületet kölcsönöznek az autónak: a Giulia körvonala emlékeztet az egykori Giulietta Sprintre, minden idők egyik leggyönyörűbb automobiljára. Az új Giulia erőteljes személyiségét mindössze néhány egyszerű vonal fejezi ki: az oldalfalon végigfutó ív, amely kijelöli az ajtókat és a kilincseket, aztán ott a „háromlevelű” orrkialakítás. Végezetül az olasz stílus jellegzetessége az a kiváló minőségű felület kidolgozás, amelynek köszönhetően a karosszéria idomain erőteljesen csillan meg a napfény. A végeredmény az új Giulia, amelynek plasztikusan megformált idomai egy ugrásra kész nagymacskát idéznek.
Az ultramodern, innovatív erőforrások ugyancsak az Alfa Romeo elmaradhatatlan jellegzetességei közé tartoznak. Éppen ezért a Quadrifoglio csúcsváltozat számára egy egyedülálló erőforrást alkottak, amely új etalont teremt a márka számára. A hathengeres, benzines turbómotort a Ferrari mérnökei hangolták tökélyre; legnagyobb teljesítménye 510 lóerő, menetteljesítményei pedig lélegzetelállítóak: álló helyzetből mindössze 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. A szenzációs menetteljesítmények ellenére az új motor meglepően takarékos, nem utolsó sorban az elektronikusan vezérelt hengerlekapcsolási rendszernek köszönhetően.
Az Alfa Romeo Giulia a kiemelkedő motorteljesítményt az ultra könnyű anyagok széleskörű alkalmazásával kombinálja. Szénszálas kompozit anyagból készült például a kardántengely, a motorházfedél és a tetőlemez, míg a motor, a fékek, a felfüggesztés, valamint számos karosszériaelem, például az ajtók vagy a kerékdobok gyártásához alumíniumot használtak fel. A hátsó kereszttartó alumínium kompozitból és műanyagból készült. Az össztömeg csökkentése érdekében a fékrendszerben alumínium komponenseket és karbon-kerámia féktárcsákat alkalmaztak, míg az ülések váza szintén szénszálas szerkezetű. Mindezen tömegcsökkentés ellenére a jármű kategóriájának legkedvezőbb szerkezeti szilárdságával bír.
A Giulia hátsó felfüggesztése multilink rendszerű, elöl pedig újonnan kifejlesztett, kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. Akadnak exkluzív műszaki megoldások is, mint a dupla kuplungot alkalmazó nyomatékvektor-szabályozó rendszer, amelynek révén a hátsó differenciálmű eltérő mértékű nyomatékot juttathat a két hátsó kerékre. Ezáltal rossz tapadási viszonyok mellett is javult az erő átvitele az aszfaltra. Az új Alfa Romeo fedélzetén mutatkozik be az integrált fékrendszer is, ez az innovatív, elektromechanikus rendszer, amely a menetstabilizáló funkciókat egy hagyományos fékszervó funkcionalitásával kombinálva nem csupán a szokásos terhelésfüggő fékerőelosztásról gondoskodik, hanem késlekedés nélkül biztosít fékhatást, és ezáltal rekord rövid féktávolságot. A Giulia aktív első légterelővel is rendelkezik, amely a leszorítóerőt aktívan szabályozva nagy sebességnél jobb tapadást eredményez.
Bent vezetőközpontú kialakítással találkozunk, az összes elsődleges funkció kezelőszerve a kormánykeréken kapott helyet, akárcsak a Forma 1-es autóknál. Az ember-gép interfész két egyszerű, felhasználóbarát tekerőgombból ál, amelyekkel az Alfa DNS funkciók, illetve az infotainment rendszer beállításai módosíthatók. A jármű menetdinamikai jellemzőit a vezető igényei szerint módosító Alfa DNA rendszer is megújult: a lehetőségek sorában megtalálható a dinamikus, a normál, a takarékos (az Alfa Romeo történetében először alkalmazott, környezettudatos beállítás), valamint természetesen a verseny beállítás (a nagyteljesítményű változat esetében).